Utrata mocy DMax: typowe turbosprężarki wysokoprężne i naprawy czujników

Miałem podobny problem z moim DMax Diesel z 1999 roku w zeszłym roku. Utrata mocy w połączeniu z kontrolką check engine zwykle wskazuje na wadliwe programowanie ECU lub problemy z czujnikiem. W moim przypadku przyczyną było niepoprawne dostrojenie układu przez osobę trzecią. Użyłem mojego skanera automatycznego i znalazłem wiele kodów błędów związanych z ciśnieniem doładowania i mieszanką paliwową. Diagnostyka pojazdu wykazała, że ​​dostrojenie namieszało w krytycznych parametrach silnika. Wymagało całkowitego zresetowania ECU i prawidłowej kalibracji do ustawień fabrycznych. Jeśli masz zmniejszoną moc, pierwszym krokiem jest przeprowadzenie prawidłowego skanowania diagnostycznego samochodu. Zapisane kody błędów dadzą wyraźniejszy obraz, może to być coś tak prostego, jak uszkodzony czujnik MAP lub tak złożone, jak problemy z ECU, takie jak moje. Główne czerwone flagi, na które należy zwrócić uwagę: Czarny dym podczas przyspieszania, Nierówna praca na biegu jałowym, Całkowita utrata doładowania, Wiele kodów check engine Naprawa mojego DMax wymagała specjalistycznego sprzętu i zajęła w sumie około 2 dni. Było to na tyle poważne, że dalsza jazda mogła spowodować uszkodzenie silnika. Zalecałbym uzyskanie prawidłowego odczytu narzędzia skanującego przed podjęciem jakichkolwiek decyzji. Źle dostrojone układy scalone mogą naprawdę namieszać w tych silnikach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem dokładnie ten sam problem z silnikiem w moim DMax, utratę mocy i kontrolkę check engine. Początkowo również przestraszyłem się kodu błędu, ale okazało się, że jest o wiele prostszy niż się spodziewałem. Mój był po prostu zatkanym filtrem paliwa, co powodowało pojawianie się wszelkiego rodzaju kodów diagnostycznych. Naprawiłem go u niezależnego specjalisty od silników wysokoprężnych po tym, jak dealer wycenił go o wiele za wysoko. Całkowita naprawa, w tym nowy filtr, czyszczenie czujnika i pełne skanowanie diagnostyczne. Czy moc wróciła do normy po naprawie? I czy możesz podzielić się całkowitym kosztem? Ciekawi mnie tylko, czy ceny wzrosły od czasu, gdy naprawiłem mój. Zastanawiam się również, czy pojawiły się jakieś inne problemy od czasu naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Świetna wiadomość, po tym jak mój DMax został prawidłowo naprawiony, moc silnika wróciła całkowicie do normy! Kod błędu z pewnością pochodził z tego podejrzanego zewnętrznego chiptuningu. Gdy mechanik przywrócił wszystko do ustawień fabrycznych i usunął kody diagnostyczne samochodu, samochód działał jak nowy. Rachunek za naprawę wyniósł 180 € za reset i ponowną kalibrację ECU. Szczerze mówiąc, warto było wydać każdą złotówkę, aby pozbyć się tych problemów z silnikiem. Od tamtej pory nie zapalają się kontrolki check engine ani nie mam problemów z zasilaniem. Od czasu naprawy nie miałem ani jednego problemu w ciągu roku. Diagnostyczne skanowanie samochodu pokazuje teraz, że wszystko działa w normalnych parametrach, nie ma już ostrzeżeń o ciśnieniu doładowania ani kodów mieszanki paliwowej. Naprawdę nauczyłem się, jak obchodzić się z chipami tuningowymi na rynku wtórnym! Z perspektywy czasu, wczesne wykonanie diagnostyki pojazdu prawdopodobnie uchroniło mnie przed poważnym uszkodzeniem silnika. Gdybym nadal jeździł z tymi błędnymi ustawieniami, kosztowałoby mnie to znacznie więcej.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu zabrałem mojego DMaxa do innego mechanika po przeczytaniu tych odpowiedzi na temat podobnych problemów z check engine. Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj! Moje doświadczenie było dość proste, okazało się, że to tylko uszkodzony czujnik doładowania powodował wszystkie problemy. Mechanik najpierw wykonał pełną diagnostykę samochodu. Pokazał mi kody kontrolek na desce rozdzielczej na swoim skanerze samochodowym i wszystko wyjaśnił. Całkowita naprawa zajęła około 3 godzin, wymienili czujnik, wyczyścili kody komputerowe samochodu i wykonali jazdę próbną, aby upewnić się, że moc wróciła do normy. Rachunek wyniósł około 250 €, wliczając części i robociznę. Zdecydowanie lepiej, niż się obawiałem! Silnik teraz działa świetnie, pełna moc przywrócona i nie ma już żadnych kontrolek ostrzegawczych. Minęły około dwa tygodnie od naprawy i wszystko nadal jest idealne. Wielka ulga, że ​​to nie było coś poważnego, jak zepsute dostrojenie ECU. Czasami najprostsze wyjaśnienie jest właściwe. Trzeba było po prostu znaleźć odpowiedniego mechanika, który prawidłowo to zdiagnozuje.

(Przetłumaczone z Angielski)