Utrata mocy Audi S4 wskazuje na problem z przepustnicą

Mając umiarkowane doświadczenie z tymi problemami, miałem do czynienia z niemal identycznymi objawami w moim Audi S5 z 2013 roku. Kontrolka kontrolna silnika i zmniejszona moc wyjściowa wskazywały na problemy z modułem pedału przyspieszenia, który powodował znaczne opóźnienie reakcji i wprowadzał samochód w tryb awaryjny. Początkowo myślałem, że jest to związane z układem dolotowym powietrza, ale mój warsztat przeprowadził diagnostykę i potwierdził, że to moduł elektroniczny w zespole pedału przyspieszenia uległ awarii. Proces naprawy był prosty, wymieniono cały zespół modułu pedału. Całkowity koszt wymiany wyniósł 265 euro łącznie z robocizną. Objawy ustąpiły natychmiast po wymianie, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło w porównaniu z sytuacją, gdy problem występował. Od czasu naprawy nie występują już problemy z wahaniem lub zmniejszoną mocą. Zanim zasugerujesz bardziej konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg S4? Wszelkie niedawne zmiany lub naprawy systemu zarządzania silnikiem? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy przeprowadziłeś skanowanie w poszukiwaniu określonych kodów błędów? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój przypadek pasuje do tego, czego doświadczyłem w moim S5.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 174000 km, około 2 miesiące temu. Reakcja przepustnicy zdecydowanie wydaje się powolna, szczególnie podczas pracy silnika na biegu jałowym. Miałem kody zeskanowane w lokalnym sklepie i dostałem P2015 i P2008. Wydajność silnika wydaje się gorsza, gdy jest zimno, zwykle zajmuje około 15 minut jazdy, zanim zacznie zachowywać się nieco normalnie. Naprawdę mam nadzieję, że nie jest to poważna naprawa, ponieważ opóźnienie reakcji sprawia, że codzienna jazda jest dość trudna. Tryb limp aktywuje się znikąd, szczególnie podczas łączenia autostrad, co jest niepokojące.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podanie tych szczegółów. Po obejrzeniu kodów błędów mogę potwierdzić, że objawy różnią się od tego, czego początkowo doświadczyłem w moim S5. Te konkretne kody (P2015 i P2008) zazwyczaj wskazują na problem z kontrolą kanałów kolektora dolotowego, a nie na moduł pedału przyspieszenia, z którym miałem do czynienia wcześniej. Objawy zimnego rozruchu i problemy z czujnikiem przepustnicy pasują do tego, co wielu innych zgłaszało z problemami z kolektorem dolotowym. Sam korpus przepustnicy może nadal przyczyniać się do problemu, ale kolektor dolotowy powinien zostać sprawdzony w pierwszej kolejności na podstawie tych kodów. Kiedy moja S5 miała podobne problemy z zimnym rozruchem zeszłej zimy, warsztat naprawczy znalazł nagar w kolektorze dolotowym powodujący nieregularną pracę silnika na biegu jałowym. Kompletna naprawa obejmowała: Czyszczenie korpusu przepustnicy, Wymianę siłownika kolektora dolotowego, Aktualizację oprogramowania sterującego silnikiem Całkowity koszt wyniósł około 850 euro, ale ceny różnią się w zależności od regionu. Problemy z trybem awaryjnym ustały całkowicie po naprawie, a wydajność zimnego rozruchu wróciła do normy. Zalecałbym szybkie sprawdzenie kolektora dolotowego, zwłaszcza że wspomniałeś o nietypowej aktywacji trybu awaryjnego podczas łączenia autostrad. Ta funkcja bezpieczeństwa uruchamia się, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu silnika, gdy czujnik przepustnicy wykryje nieregularne wzorce przepływu powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe informacje na temat kolektora dolotowego. Kody błędów P2015 i P2008 naprawdę pomagają zawęzić problem. Dobrze jest wiedzieć, że inni mieli do czynienia z podobnymi objawami i rozwiązali je poprzez naprawę kolektora dolotowego. Część dotycząca nagromadzenia się węgla podczas zimnego rozruchu pasuje dokładnie do tego, czego doświadczam w moim S4. Skupię się najpierw na sprawdzeniu kolektora dolotowego, zanim przyjrzę się korpusowi przepustnicy. Szacunkowy koszt około 850 euro za kompletną naprawę pomaga określić realistyczne oczekiwania. Moim głównym zmartwieniem był nietypowy tryb limp podczas łączenia, ale teraz zrozumienie, że jest to funkcja bezpieczeństwa uruchamiana przez nieregularne wzorce przepływu powietrza, ma większy sens. Zarezerwuję samochód w przyszłym tygodniu, aby kolektor dolotowy został sprawdzony i prawdopodobnie wyczyszczony lub wymieniony. Naprawdę mam nadzieję, że rozwiąże to zarówno problemy z zimnym startem, jak i irytujące opóźnienie reakcji podczas normalnej jazdy. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami z naprawy. Szczegółowe informacje na temat wymiany siłownika kolektora i aktualizacji oprogramowania dają mi jasny obraz tego, czego mogę się spodziewać podczas procesu naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)