Uszkodzenie nagrzewnicy spryskiwaczy VW Polo powoduje problemy z zamarzaniem

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, miałem prawie identyczny problem z moim dieslem VW Golf z 2005 roku zeszłej zimy. Objawy awarii podgrzewacza spryskiwaczy były dokładnie takie same: zamarznięte dysze i awarie systemu podczas jazdy w zimnych warunkach. Po samodzielnym sprawdzeniu skrzynki bezpieczników odkryłem, że prawdziwym problemem było uszkodzone połączenie kablowe z jednostką podgrzewacza spryskiwaczy. Warsztat stwierdził, że wilgoć spowodowała korozję jednego z złączy wtykowych, uniemożliwiając prawidłowe działanie elementu grzejnego. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego złącza i sprawdzeniu funkcjonalności podgrzewacza spryskiwaczy. Całkowity koszt wyniósł 95 € wliczając robociznę. Od czasu naprawy nie ma już problemów z zatkanymi dyszami ani zamarzniętym płynem do spryskiwaczy, nawet w temperaturach poniżej zera. Aby pomóc w diagnozie Twojego konkretnego przypadku, możesz podzielić się następującymi informacjami: Czy zauważyłeś jakieś problemy elektryczne z innymi systemami? Czy problem pojawia się natychmiast po uruchomieniu samochodu, czy po jeździe przez jakiś czas? W jakim zakresie temperatur zwykle dochodzi do zamarzania? Czy zbiornik płynu do spryskiwaczy jest również podgrzewany, czy tylko dysze? Proces naprawy może się różnić w zależności od modelu i roku produkcji Polo, więc te szczegóły pomogą określić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Ostatni serwis miałem przy 13000 km i mogę potwierdzić, że mam podobne objawy. Nie zauważyłem innych problemów elektrycznych, ale zamarzanie występuje zaraz po zimnym uruchomieniu, gdy temperatura spada poniżej -5 stopni. Silnik spryskiwaczy wydaje się działać prawidłowo, ale płyn zamarza na dyszach pomimo użycia odpowiedniego płynu do spryskiwaczy na zimę. Nie mogę stwierdzić, czy zbiorniczek jest podgrzewany, ale pamięć błędów wskazuje konkretnie na awarię ogrzewania w okolicy dysz. Czy warto sprawdzić połączenia kablowe przed wymianą całej jednostki grzewczej? Jazda zimą staje się dość wymagająca bez działających spryskiwaczy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Zdecydowanie najpierw sprawdź te połączenia kablowe, to właśnie naprawiło mojego Golfa. Mając ten sam kod błędu nagrzewnicy i objawy zamarzniętej dyszy, przekonałem się na własnej skórze, że natychmiastowa wymiana nagrzewnicy może być niepotrzebnym wydatkiem. Z opisu problemów z rozruchem na mrozie poniżej -5 stopni wynika, że brzmi to niezwykle podobnie do tego, co ja przeżyłem. Płyn do spryskiwaczy zamarzałby na dyszach, mimo że silnik działał, tak jak w twoim przypadku. Szybki test, jaki przeprowadziłem, polegał na sprawdzeniu napięcia na połączeniach nagrzewnicy multimetrem, co potwierdziło, że prąd nie docierał prawidłowo do elementu grzejnego. Kontrola kabli jest dość prosta. Sprawdź: skorodowane lub luźne złącza w pobliżu nagrzewnicy szyby przedniej, uszkodzoną izolację przewodów, zielonkawy nalot na stykach metalowych. Od momentu naprawy problemu z połączeniem, jazda zimą znacznie się poprawiła. Koniec z zatkanymi dyszami lub zamarzniętym spryskiwaczem, nawet w silnych mrozach. Jeśli kontrola kabli niczego oczywistego nie wykaże, to kolejnym krokiem może być sprawdzenie wymiany nagrzewnicy. Naprawa powinna być stosunkowo niedroga, jeśli chodzi tylko o połączenia, mój całkowity koszt wymiany złącza wyniósł poniżej 30€. Znacznie lepiej niż wycena 200€+, którą otrzymałem za pełną wymianę nagrzewnicy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Sugestia sprawdzenia kabli ma idealny sens, na pewno zacznę od tego. Umówiłem się na wizytę w moim warsztacie na następny tydzień, aby najpierw sprawdzić połączenia. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko skorodowane przewody powodują awarię grzałki spryskiwaczy, ponieważ wymiana całego elementu grzejnego mocno nadwyrężyłaby mój budżet. Test napięcia, o którym wspomniałeś, brzmi jak mądry krok diagnostyczny. Mój mechanik może sprawdzić, czy prąd faktycznie dociera do spryskiwaczy szyby i grzałek dysz. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co opisałeś: silnik spryskiwaczy działa, ale natychmiastowe zamarzanie w dyszach w zimnej pogodzie. Odezwę się, gdy będę miał więcej informacji na temat tych połączeń kablowych. Dzięki za pomoc w uniknięciu potencjalnie niepotrzebnej wymiany części. Ponowne uruchomienie zatkanych dysz znacznie poprawi bezpieczeństwo jazdy zimą.

(Przetłumaczone z Angielski)