Usterka klimatyzacji VW Up: Poradnik naprawy całkowitego wyłączenia systemu

Mając pewne doświadczenie w pracy nad samochodami VW, spotkałem się z bardzo podobnym problemem w moim VW Polo z 2013 roku. Objawy w systemie klimatyzacji były identyczne z tymi, które opisujesz. Po kontroli okazało się, że problem ma charakter elektryczny, a nie mechaniczny. Przekaźnik klimatyzacji i czujnik ciśnienia zawodziły z powodu zbyt niskiego napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu. Pełna diagnostyka i naprawa, w tym części i robocizna, kosztowały mnie 240€. Procedura naprawy obejmowała: sprawdzenie ciśnienia w układzie klimatyzacji, sprawdzenie wycieków czynnika chłodniczego, wymianę wadliwego przekaźnika klimatyzacji, montaż nowego czujnika ciśnienia, napełnienie układu. Zanim wyciągniesz wnioski na temat sprężarki, która jest droższym rozwiązaniem, powinieneś najpierw sprawdzić te elementy elektryczne. Aby dokładniej zdiagnozować Twój konkretny przypadek, możesz podać: pełne kody błędów ze skanu diagnostycznego, czy zauważasz jakieś nietypowe zachowanie elektryczne (przygasające światła, wolny rozrusznik), czy klimatyzacja przestała działać nagle czy stopniowo traciła wydajność, wszelkie nietypowe dźwięki podczas próby uruchomienia systemu. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy też może to być coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym miesiącu miałem przegląd 80 000 km i uznałem, że warto podzielić się tymi informacjami. W moim przypadku okazało się, że problemem był tylko przełącznik ciśnienia, który wymagał wymiany, znacznie tańszy niż wymiana całego kompresora klimatyzacji. Po sprawdzeniu napięcia na przełączniku mechanik stwierdził, że nie wysyłał on prawidłowych sygnałów do załączania sprężarki. Naprawa wymagała jedynie: nowego przełącznika ciśnienia: 85 €, robocizny: 70 €, naładowania układu: 60 €. Łącznie kosztowało to 215 €, a klimatyzacja działa teraz perfekcyjnie. Warto sprawdzić podstawowe komponenty, zanim założy się najgorsze scenariusze z kosztownymi częściami. Czujnik ciśnienia i przekaźnik klimatyzacji to częste punkty awarii w tych silnikach, szczególnie przy tym przebiegu. Sprawdzenie tych elementów najpierw może zaoszczędzić znaczące koszty naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z naprawą przełącznika ciśnieniowego. Twój przypadek brzmi bardzo podobnie do tego, z czym borykałem się w moim VW Polo. Kiedy pojawiają się problemy z systemem HVAC, to często winowajcami są komponenty ciśnieniowe, a nie sam sprężarka. Po wymianie przekaźnika i czujnika zauważyłem, że wydajność systemu klimatyzacji faktycznie poprawiła się, przekraczając nawet poziom sprzed awarii. Nowe komponenty pomogły napinaczowi paska utrzymać prawidłowe zaangażowanie ze sprzęgłem sprężarki, co prawdopodobnie zapobiegło dalszemu zużyciu. Porada dla innych czytelników: jeśli klimatyzacja przestanie działać nagle, a nie stopniowo, to często jest to problem elektryczny lub z czujnikiem, a nie mechaniczna awaria sprężarki. Prawidłowa diagnoza komponentów sterujących może zaoszczędzić setki złotych na niepotrzebnych naprawach. Koszt twojej naprawy mieści się w typowych widełkach dla tych modeli VW. Łącznie 215€ jest dość rozsądne, biorąc pod uwagę, że wymiana sprężarki kosztowałaby 3-4 razy więcej. Czy zauważyłeś, że wydajność chłodzenia pozostaje stała od czasu naprawy? Moja działa bez zarzutu od około 40 000 km po rozwiązaniu problemów z komponentami elektrycznymi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomoc i feedback. Szybka aktualizacja od zakończenia naprawy: Klimatyzacja działa bez zarzutu od 3 miesięcy, a wydajność chłodzenia jest nawet lepsza niż wcześniej. Mechanik wspomniał, że stary przełącznik ciśnieniowy prawdopodobnie stopniowo się degradował, zanim całkowicie uległ awarii. Dla każdego, kto szuka rozwiązania podobnych problemów, przed założeniem, że to uszkodzony kompresor klimatyzacji, sprawdź przełącznik ciśnieniowy i przekaźnik klimatyzacji. Całkowity koszt naprawy wyniósł 215€, w porównaniu do potencjalnych 800€+ za wymianę kompresora. Te elektryczne komponenty to częste punkty awarii około 80000 km. Przeprowadzony test szczelności czynnika chłodniczego wykazał również, że układ utrzymuje ciśnienie prawidłowo, potwierdzając, że przyczyną problemu był tylko przełącznik. Regularna konserwacja i wychwytywanie tych mniejszych problemów na wczesnym etapie mogą zapobiec droższym naprawom w przyszłości. A co najlepsze, koniec z poceniem się podczas letnich podróży. Pieniądze dobrze wydane na właściwą diagnozę, zamiast skakania do najgorszych scenariuszy.

(Przetłumaczone z Angielski)