Tryb awaryjny BMW X6: Problemy z przepustnicą Potrzebna pomoc

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW i miałem bardzo podobny problem z moim BMW X4 z 2016 roku. Miałem dokładnie takie same objawy, tryb awaryjny, wysokie obroty biegu jałowego i praktycznie brak reakcji na naciskanie pedału gazu. Po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu zdiagnozowali, że to uszkodzony moduł pedału przyspieszenia. Elementy elektroniczne wewnątrz uległy awarii. Wymieniono go za około 265 euro i to całkowicie rozwiązało problem. Zanim przystąpisz do jakichkolwiek napraw, czy możesz powiedzieć, czy miałeś jakieś inne kontrolki ostrzegawcze lub kody błędów? Czy zaczęło się to dziać nagle, czy też następowało stopniowo? To może pomóc ustalić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Wiem, że X6 ma wiele wspólnych elementów z moim X4, ale zawsze dobrze jest mieć pewność, że mamy do czynienia z tym samym problemem, zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tą informacją o module pedału! Właściwie, ostatni serwis miałem około 2000 km temu i wszystko było w porządku aż do zeszłego tygodnia, kiedy to zaczęło się dziać znikąd. Żadnych innych kontrolek ostrzegawczych oprócz check engine. Wcześniej też nie zauważyłem niczego niezwykłego. Mój ma teraz 60785 km, więc mam nadzieję, że to coś prostego, jak w Twoim przypadku. Czy zauważyłeś jakieś konkretne objawy tuż przed awarią modułu pedału? Zastanawiam się, czy mam to samo, czy może to być coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące X6. Tak, mój X4 miał mniej więcej taki sam przebieg (około 58000 km), kiedy mi się to przydarzyło. I podobnie jak w Twoim przypadku, również pojawiło się znikąd, podczas gdy wcześniej wszystko działało idealnie. Patrząc wstecz, pamiętam jedyny bardzo subtelny znak, który miałem może dzień lub dwa przed całkowitą awarią, było to małe, prawie niezauważalne opóźnienie między naciśnięciem pedału a reakcją silnika. Ale to było tak drobne, że nie myślałem o tym zbyt wiele w tamtym czasie. Pewnego ranka wszystkie opisane przez Ciebie objawy wystąpiły jednocześnie. Ponieważ objawy dokładnie odpowiadają moim i biorąc pod uwagę podobny przebieg, postawiłbym na moduł pedału. Zawór przepustnicy nadal może być winowajcą, ale z mojego doświadczenia (i widziałem sporo podobnych przypadków w naszej społeczności BMW), kiedy otrzymujesz kombinację wysokich obrotów biegu jałowego i zerowej reakcji przepustnicy, zwykle jest to moduł pedału. Szybka rada, zanim udasz się do warsztatu, spróbuj odłączyć akumulator na około 15 minut, a następnie podłącz go ponownie. Czasami resetuje to system i może powiedzieć więcej o tym, co się dzieje. Jeśli problem powróci po zresetowaniu, to prawdopodobnie czeka Cię wymiana podzespołów, tak jak w moim przypadku. Daj mi znać, jak poszło! Zawsze chętnie pomogę innemu właścicielowi BMW.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za całą tę szczegółową pomoc! To naprawdę ciekawe, że zauważyłeś to subtelne opóźnienie, teraz, gdy o tym wspomniałeś, myślę, że mogłem doświadczyć czegoś podobnego w zeszłym tygodniu, ale całkowicie to zignorowałem. Zdecydowanie wypróbuję ten trik z resetowaniem akumulatora dziś wieczorem. Masz rację co do podobieństwa przebiegu, to całkiem zbieg okoliczności. Szczerze mówiąc, czuję się teraz trochę bardziej ulżony, wiedząc, że to może być po prostu moduł pedału, a nie coś poważniejszego. Jutro rano mam zaplanowaną wizytę w warsztacie i na pewno opowiem im o Twoich doświadczeniach z modułem pedału. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, bardzo pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto miał dokładnie ten sam problem. Zaktualizuję wątek, gdy tylko dowiem się, co go faktycznie powoduje. Jeszcze raz dziękuję za wszystkie wskazówki!

(Przetłumaczone z Angielski)