Tryb awaryjny BMW M2: Problemy z przepustnicą i rozwiązania

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW M4 z 2013 roku zeszłego lata. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach jako mechanik-hobbysta. Mój samochód wykazywał dokładnie takie same objawy, tryb awaryjny, wysokie obroty biegu jałowego, a przepustnica nie reagowała prawidłowo. Zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu i okazało się, że działał moduł pedału przyspieszenia. Wymienili całą jednostkę i przeprogramowali ją, kosztowało mnie to około 265 euro. Od tego czasu samochód działa idealnie. Może to być ten sam problem z M2, ale potrzebowałbym więcej informacji, aby mieć pewność. Czy zeskanowałeś kody błędów? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy, czy było to nagłe czy stopniowe? Te szczegóły pomogłyby zawęzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Seria M może być trudna w przypadku problemów z elektroniką, ale po znalezieniu pierwotnej przyczyny zwykle można ją łatwo naprawić. Daj mi znać o szczegółach, a postaram się pomóc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinię! Mój ma również 184500 KM i właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu. Właściwie to zeskanowałem go wczoraj, rzucając kod P2135. Objawy pojawiły się dość nagle podczas jazdy autostradą. Ciekawe, że wspomniałeś o module pedału przyspieszenia, cena wydaje się rozsądna w porównaniu do tego, o co się martwiłem. Obawiałem się, że może to być coś poważniejszego z korpusem przepustnicy, który, jak słyszałem, może kosztować fortunę. Czy bieg jałowy bardzo się wahał przed naprawą? Mój skacze między 1000-1500 RPM na postoju, co doprowadza mnie do szału. Zastanawiam się, czy zachowuje się tak samo jak w Twoim przypadku. Naprawdę doceniam pomoc innego właściciela BMW!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Tak, opisujesz dokładnie to, czego doświadczyłem w moim M4, to nieregularne zachowanie biegu jałowego między 1000-1500 obr./min było super znajome. Mój robił to samo i było to naprawdę denerwujące, szczególnie w ruchu ulicznym. Kod P2135 to w zasadzie to samo, co ja dostałem, co wskazuje na obwód czujnika położenia przepustnicy. Na początku martwiłem się również o przepustnicę (i te rachunki za naprawę!), ale winowajcą był moduł pedału przyspieszenia. Te elektroniczne gremliny mogą być trudne do zdiagnozowania. Mój również zaczął szwankować podczas dłuższej jazdy, tak jak twój, w jedną minutę wszystko było w porządku, a w drugą bum, tryb awaryjny. Ponieważ twoje objawy tak bardzo pasują do moich i masz ten sam kod błędu, postawiłbym pieniądze na moduł pedału przyspieszenia. Przebieg jest również dość podobny, mój miał około 175 000 km, kiedy to się stało. Szybka wskazówka, jeśli go wymieniasz, upewnij się, że od razu po tym wykonają programowanie. Słyszałem, że niektórzy mieli problemy, gdy nowy moduł nie był prawidłowo zakodowany w samochodzie. Cena naprawy, o której wspomniałem wcześniej, obejmowała wszystko, części, robociznę i programowanie. Nadal okazja w porównaniu z wymianą przepustnicy! Daj znać, jak poszło, jeśli to sprawdzisz. Zawsze chętnie pomogę innemu właścicielowi M!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! To naprawdę mnie uspokaja, zwłaszcza wiedząc, że miałeś podobne objawy z tym samym kodem błędu. Właśnie zarezerwowałem wizytę w moim zwykłym warsztacie na jutro rano, wysłałem im również zrzuty ekranu naszej rozmowy, aby mogli najpierw sprawdzić moduł pedału gazu. Masz absolutną rację, że jest to o wiele lepsze niż radzenie sobie z problemami z przepustnicą. Upewnię się, że zapytam ich również o część programowania, dobrze to ująłeś. Zdecydowanie nie chcę mieć żadnych późniejszych problemów. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem w tak szczegółowy sposób. To dokładnie to, co potrzebowałem usłyszeć. Dam ci znać, gdy to uporządkuję, mam nadzieję, że z takim samym szczęśliwym zakończeniem jak twoje! Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc, społeczność BMW nadchodzi!

(Przetłumaczone z Angielski)