Tajemnicza utrata płynu chłodzącego w A5: ukryte oznaki wycieku

Mając do czynienia z podobnym problemem w moim Audi A4 2.0T z 2013 roku, mogę podzielić się kilkoma istotnymi doświadczeniami. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad tymi silnikami, utrata płynu chłodzącego bez widocznych wycieków często wskazuje na kilka konkretnych obszarów wartych sprawdzenia. Po pierwsze, w układzie chłodzenia mogą znajdować się kieszenie powietrzne. Kiedy miałem ten problem, mój mechanik odkrył, że w rzeczywistości nie był to wyciek, ale raczej wadliwe połączenie w jednym z czujników temperatury płynu chłodzącego. Połączenie kablowe uległo uszkodzeniu, powodując fałszywe odczyty i problemy z ciśnieniem w układzie. Naprawa mojego połączenia czujnika wyniosła 95 euro, co obejmowało czas diagnostyki i części. Twój problem może być jednak inny, ponieważ silniki te mogą mieć problemy z: Uszczelka głowicy (wyciek wewnętrzny), Korek chłodnicy (utrata ciśnienia), Przewody chłodnicy (mikroskopijne pęknięcia), Uszczelki pompy wody, Pęknięcia włoskowate zbiornika wyrównawczego Przed zasugerowaniem bardziej konkretnych rozwiązań, czy mógłbyś podzielić się: Jakieś komunikaty ostrzegawcze oprócz kontrolki silnika? Czy utrata płynu chłodzącego zwiększa się podczas jazdy po autostradzie? Czy zauważyłeś biały dym z wydechu? Jakiego koloru jest płyn chłodzący po sprawdzeniu? Te szczegóły pomogłyby zawęzić potencjalne przyczyny i zapewnić bardziej ukierunkowane porady w oparciu o konkretną sytuację.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocne odpowiedzi. Po 184470 km na zegarze, podczas ostatniego serwisu sprawdzono ciśnienie w układzie chłodzenia. Mechanik znalazł włoskowate pęknięcia w obudowie pompy wodnej powodujące powolne wyciekanie płynu chłodzącego. Płyn do chłodnicy również wykazywał oznaki zanieczyszczenia. Uszczelka głowicy wydaje się być w porządku, bez śladów mieszania oleju lub białych spalin. Węże chłodnicy i wentylator działają prawidłowo. Wygląda na około 750 euro za kompletną wymianę pompy wodnej, w tym robociznę. Zamierzam zaplanować naprawę w przyszłym tygodniu, zanim będzie gorzej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację A5. To pasuje do tego, czego doświadczyłem, moja pompa wody również rozwinęła włoskowate pęknięcia około 180000 km. Powolny wyciek może być trudny do wykrycia, ponieważ płyn z chłodnicy często odparowuje przed utworzeniem widocznych kałuż. Wycena 750 euro brzmi rozsądnie za kompletną pracę. Kiedy robiłem swój, zalecono również wymianę korka chłodnicy i przepłukanie układu w celu usunięcia zanieczyszczonego płynu chłodzącego. Płukanie pomogło wyeliminować kieszenie powietrzne, które mogłyby później powodować problemy. Upewnij się, że sprawdzą węże chłodnicy podczas naprawy, ponieważ mają już dostęp do tego obszaru. W moim przypadku górny wąż wykazał niewielkie zużycie i sensowne było jego prewencyjne wymienienie, gdy wszystko było rozłożone. Dobrą wiadomością jest to, że po wymianie pompy wody system powinien być bezawaryjny przez kolejne 100000+ km, bazując na moim doświadczeniu. Należy tylko kontrolować poziom płynu chłodzącego przez pierwsze kilka tygodni po naprawie, aby upewnić się, że wszystko zostało prawidłowo uszczelnione.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. Właśnie wróciłem z wymiany pompy wody, która ostatecznie kosztowała 785 euro, ponieważ okazało się, że zbiornik płynu chłodzącego również miał włoskowate pęknięcie, które wymagało naprawy. Mechanik pokazał mi starą pompę i wyraźnie było widać, gdzie wycieka wokół obudowy. Wykonali kompletne płukanie układu i wymienili wszystkie węże chłodnicy, gdy tam byli. Wentylator i korek chłodnicy były nadal w dobrym stanie, więc zostały. Zanieczyszczony płyn chłodzący zdecydowanie musiał zniknąć, był dość śmierdzący, kiedy go spuszczono. Minął już tydzień, a poziom płynu chłodzącego utrzymuje się na stałym poziomie. Nie zapala się już kontrolka silnika, a wskaźnik temperatury jest solidny jak skała. Zdecydowanie dobrze jest to naprawić, zanim przerodzi się to w większy problem.

(Przetłumaczone z Angielski)