Tajemnica zgaśnięcia Audi TT: Podejrzany układ odpowietrzania zbiornika paliwa

Miałem podobną sytuację z silnikiem benzynowym Audi A4 2002. Objawy dokładnie się zgadzały, gaśnięcie na biegu jałowym i kontrolka silnika, z normalną pracą przy wyższych obrotach. Problemem okazał się uszkodzony układ EVAP, a konkretnie zawór upustowy i czujnik ciśnienia. Problem wymagał wymiany obu komponentów, ponieważ uszkodzony filtr z węglem aktywnym powodował nieprawidłową wentylację zbiornika paliwa. Był to poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, ponieważ wpływał zarówno na wydajność paliwową, jak i kontrolę emisji. Zignorowanie go mogło doprowadzić do całkowitej awarii systemu. Sama wymiana czujnika ciśnienia nie rozwiązała problemu. Kompletna naprawa wymagała: Nowy zawór upustowy, Wymiana czujnika ciśnienia, Diagnostyka układu EVAP, Kontrola pochłaniacza sadzy Po naprawie problemy z pracą na biegu jałowym zniknęły całkowicie, a kontrolka check engine pozostała wyłączona. Komponenty te zazwyczaj zaczynają szwankować około 150000-200000 km, więc przebieg Twojego TT pasuje do tego wzorca. Rozważ przeprowadzenie pełnej diagnostyki układu EVAP w innym warsztacie specjalizującym się w pojazdach VAG.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z A4. Mój TT miał prawie identyczne objawy w zeszłym roku. Naprawdę pomogło mi to zrozumieć, z czym miałem do czynienia, ponieważ zawór upustowy okazał się głównym winowajcą również w moim przypadku. Zastanawiam się tylko, ile ostatecznie kosztowała kompletna naprawa? I czy wszystko działa poprawnie od czasu naprawy? Mój działa bez zarzutu od około 8 miesięcy, ale zawsze dobrze wiedzieć, czego można się spodziewać w dłuższej perspektywie w przypadku tych systemów kontroli emisji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu mojej pierwotnej naprawy w A4 wszystko działało bez zarzutu, bez powtarzających się problemów z układem EVAP. Test wykrywania nieszczelności potwierdził, że naprawa zakończyła się sukcesem, a wydajność paliwowa faktycznie nieznacznie wzrosła po naprawie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 275 euro za wymianę wadliwego filtra z węglem aktywnym, co całkowicie rozwiązało problem nieszczelności układu wentylacji zbiornika paliwa. W rzeczywistości było to mniej kosztowne niż początkowo się obawiałem, biorąc pod uwagę kompleksową diagnostykę wymaganą w przypadku problemów z układem EVAP. Osiem miesięcy bezproblemowej eksploatacji TT to dobry znak. Prawidłowo wykonane naprawy trwają zazwyczaj kilka lat. Systemy kontroli przepływu powietrza i emisji spalin w tych silnikach są dość niezawodne po wymianie wadliwych komponentów na części wysokiej jakości. Po prostu miej oko na swoje wzorce zużycia paliwa, wszelkie nagłe zmiany mogą wskazywać na wczesne oznaki przyszłych problemów z systemem EVAP.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po otrzymaniu Twojej opinii w końcu zabrałem moje TT do innego mechanika, który specjalizował się w samochodach VAG. Pełna diagnoza wykazała dokładnie to, co opisałeś, uszkodzony system EVAP. Całkowity koszt naprawy wyniósł 450 euro, w tym części i robocizna, co było bardziej rozsądne niż się spodziewałem. Naprawa obejmowała wymianę zaworu upustowego, czujnika ciśnienia i czyszczenie całego układu wentylacji. Kontrolka check engine zniknęła natychmiast, a problem z biegami jałowymi zniknął całkowicie. Samochód pracuje teraz znacznie płynniej, zwłaszcza podczas zimnego rozruchu. Co najważniejsze, moje zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Całe to doświadczenie nauczyło mnie, aby najpierw uzyskać prawidłową diagnozę zamiast płacić za nietypowe kontrole. System kontroli emisji spalin działa teraz perfekcyjnie, a silnik utrzymuje stabilne obroty jałowe w każdych warunkach.

(Przetłumaczone z Angielski)