Tajemnica utraty płynu chłodzącego w SQ5, przyczyny i doświadczenia właścicieli

Miałem podobny problem w moim Audi S4 z 2017 roku w zeszłym sezonie. Objawy były dokładnie takie same, ostrzeżenia o niskim poziomie płynu chłodzącego i kontrolka silnika włączająca się sporadycznie. Początkowo podejrzewałem zwykły wyciek, ale inspekcja wykazała awarię pompy wody. Plastikowy wirnik wewnątrz zaczął się pogarszać, powodując niewystarczającą cyrkulację płynu chłodzącego. W rzeczywistości jest to częsty punkt awarii w tych silnikach. Początkowo zbiornik płynu chłodzącego wskazywał prawidłowy poziom, ale w układzie tworzyły się kieszenie powietrzne z powodu wadliwej pompy. Po jej wymianie technik musiał prawidłowo odpowietrzyć układ chłodzenia, aby usunąć całe uwięzione powietrze. Ważne kroki, które podjęliśmy: Test ciśnieniowy całego układu chłodzenia, Sprawdzenie uszczelki głowicy pod kątem potencjalnej awarii, Sprawdzenie, czy wentylator chłodzący działa prawidłowo, Sprawdzenie, czy wszystkie połączenia węży są bezpieczne Okazało się to dość poważne, ponieważ dalsza praca mogła doprowadzić do przegrzania silnika. Naprawa wymagała demontażu kilku elementów w celu uzyskania dostępu do pompy wody. Jeśli objawy są podobne, zalecamy szybkie sprawdzenie, zamiast czekania na całkowitą awarię.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowy opis problemu z pompą wody. Twój przypadek brzmi bardzo podobnie do tego, co przydarzyło się mnie. Moje węże chłodnicy były w porządku, a korek chłodnicy był prawidłowo uszczelniony, ale mechanik znalazł również uszkodzoną pompę wody w moim SQ5. Czy pamiętasz całkowity koszt naprawy? I czy wszystko działa sprawnie od czasu naprawy? Chcę się upewnić, że mam odpowiedni budżet i zorientować się, czy inne elementy układu chłodzenia mogą wkrótce wymagać uwagi.

(Przetłumaczone z Angielski)

W moim przypadku okazało się to znacznie prostsze. Po oddaniu samochodu do mechanika okazało się, że wentylator chłodzący nie włącza się z powodu wadliwego połączenia elektrycznego. Z tego powodu poziom płynu chłodzącego był zbyt niski, ale w układzie nie było żadnego wycieku. Naprawa wymagała jedynie naprawy uszkodzonego kabla i połączenia wtykowego z zespołem wentylatora chłodzącego. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za części i robociznę. Znacznie lepiej niż w przypadku całkowitej wymiany pompy wody. Samochód działał idealnie przez ostatnie 6 miesięcy bez żadnych problemów z płynem chłodzącym ani lampek ostrzegawczych. Podczas wizyty w serwisie przeprowadzono pełną kontrolę węży chłodnicy i pompy wodnej, a wszystko inne w układzie chłodzenia działało tak, jak powinno. Warto zauważyć, że problemy elektryczne mogą czasami naśladować poważniejsze problemy. Uzyskanie właściwej diagnozy uchroniło mnie przed niepotrzebną wymianą głównych podzespołów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wczoraj w końcu odebrałem samochód ze sklepu. Jak wspomnieli inni, przyczyną wszystkich problemów była rzeczywiście pompa wody. Mechanik znalazł małe pęknięcia w obudowie, przez które płyn chłodzący powoli wyciekał. Zauważył również pewne zużycie wirnika, co tłumaczyło słabą cyrkulację płynu chłodzącego. Całkowita naprawa wyniosła 650 euro, w tym części i robocizna. Aby dostać się do pompy wody, trzeba było zdemontować kilka podzespołów, ale przynajmniej udało się to wykryć, zanim doszło do przegrzania silnika. Zbiornik płynu chłodzącego utrzymuje teraz prawidłowy poziom, a kontrolka kontrolna silnika pozostała wyłączona. Przeprowadzili również pełny test ciśnieniowy układu chłodzenia, aby upewnić się, że nie ma innych wycieków. Wszystko inne sprawdziło się dobrze, uszczelka głowicy była dobra, wentylator chłodzący działał prawidłowo, a wszystkie węże były szczelne. Jeżdżę nim już od kilku dni, a wskaźnik temperatury pozostaje dokładnie tam, gdzie powinien. Zdecydowanie lepiej jest mieć to naprawione, zanim przerodzi się to w większy problem.

(Przetłumaczone z Angielski)