Tajemnica kontrolki Check Engine i nierównej pracy na biegu jałowym w BMW M2

Hej, inny właściciel BMW z M4 z 2019 roku. Miałem prawie identyczne objawy zeszłego lata przy około 65 tys. km. Początkowo myślałem, że to również czujnik wody, ale okazało się, że było to wadliwe połączenie okablowania z czujnikiem położenia wału korbowego. Lampka kontrolna silnika i nierówna praca były dokładnie takie, jak opisałeś. Złącze było skorodowane i nie stykało prawidłowo. Początkowo mój mechanik chciał wymienić cały czujnik, ale po dokładnej inspekcji okazało się, że to tylko połączenie wiązki przewodów wymagało naprawy. Nie była to poważna naprawa, ale zdecydowanie wymagała kogoś, kto dobrze zna elektronikę BMW. Radziłbym, aby ktoś najpierw sprawdził połączenia przewodów przed wymianą jakichkolwiek czujników. Te objawy są dość typowe dla problemów z połączeniami elektrycznymi w naszych silnikach. Nie jest to katastrofalny problem, ale będziesz chciał go szybko rozwiązać, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu innych komponentów. Upewnij się tylko, że ktokolwiek nad tym pracuje, ma odpowiednie narzędzia diagnostyczne BMW i doświadczenie z samochodami serii M, co jest kluczowe dla dokładnego rozwiązywania problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z M4! Naprawdę miło słyszeć, że to nic poważnego. Moje objawy brzmią dokładnie tak samo, jak te, które miałeś. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za naprawę wiązki przewodów? Czy od tego czasu wszystko działało bez zarzutu, czy zauważyłeś jakieś inne problemy? Chcę tylko wiedzieć, czego się spodziewać pod względem kosztów i czy powinienem zwrócić uwagę na coś jeszcze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Świetne wieści, właśnie odebrałem mój M2 od mechanika w zeszłym tygodniu i okazało się, że jest dokładnie tak, jak podejrzewałem, kiedy po raz pierwszy odpowiedziałem na Twój post. Winowajcą rzeczywiście był czujnik wody, ale na szczęście to nie sam czujnik wymagał wymiany. Tak jak wspomniałem wcześniej o sprawdzeniu najpierw połączeń, było to tylko wadliwe połączenie kablowe, które wymagało naprawy. Całkowity rachunek wyniósł 95 €, o wiele mniej przerażające niż pełna wymiana czujnika! Samochód działa teraz idealnie płynnie, bez kontrolki check engine, bez nierównej pracy, po prostu mruczy jak kociak. Od czasu naprawy nie miałem ani jednego problemu. To naprawdę potwierdza to, co powiedziałem w mojej pierwszej odpowiedzi na temat sprawdzenia tych połączeń przed wymianą części. Ponieważ masz podobne objawy, zdecydowanie zalecam, aby mechanik najpierw przyjrzał się połączeniom przewodów. Może to zaoszczędzić sporo gotówki! A odpowiadając na pytanie o inne problemy, nie, nie miałem żadnych innych problemów od czasu naprawy. Te BMW są całkiem solidne, gdy naprawisz to, co faktycznie jest nie tak, zamiast po prostu rzucać w nie częściami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko wszystkich poinformować. Wczoraj oddałem moje M2 do nowego mechanika i wow, jakie to było inne doświadczenie! Wyjaśniłem wszystko, w tym to, co zasugerowaliście, aby najpierw sprawdzić okablowanie. Mechanik znalazł ten sam problem, tylko skorodowane połączenie w pobliżu czujnika wału korbowego. Koszt naprawy był super rozsądny, znacznie niższy niż się obawiałem. Cała naprawa zajęła około dwóch godzin, a samochód teraz działa idealnie. Nie świeci się już kontrolka check engine, a ta irytująca nierówna praca całkowicie zniknęła. Taka ulga, że ​​to nic poważnego! Naprawdę jestem wdzięczny za radę, aby znaleźć kogoś, kto dobrze zna się na BMW. Ten nowy mechanik poświęcił czas, aby pokazać mi, co jest nie tak i wszystko jasno wyjaśnił. Znacznie lepiej niż moje ostatnie doświadczenie, kiedy chcieli po prostu wymienić wszystko bez sprawdzania. Przejechałem nim około 500 km od czasu naprawy i działa jak nowy. Wygląda na to, że uratowaliście mnie przed ponownym oszukaniem. Dzięki za całą pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)