Szarpanie i utrata mocy BMW iX3: pomoc w rozwiązywaniu problemów

Witam! Miałem podobny problem z moim BMW iX4 z 2020 roku (a wcześniej posiadałem i4). Mam pewne doświadczenie w pracy nad pojazdami elektrycznymi, choć w poważnych sprawach polegam głównie na profesjonalnej pomocy. Twoje objawy brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia, szarpanie i utrata mocy były dość niepokojące. Okazało się, że był to zepsuty chip tuning z zewnętrznego sklepu. Mój zwykły warsztat stwierdził, że nieoryginalne programowanie powodowało konflikty z systemami pojazdu. Musieli zresetować wszystko do ustawień fabrycznych i przeprowadzić odpowiednią ponowną kalibrację. Kosztowało mnie to około 180 euro, ale całkowicie się opłaciło, samochód działa teraz idealnie. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Czy ostatnio dokonywałeś modyfikacji lub tuningu? Jakie kody błędów widzisz? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy? Zapraszam do podzielenia się szczegółami, abym mógł lepiej pomóc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę doceniam szczegółową odpowiedź. Mój iX3 właśnie osiągnął 98303 KM i miał ostatni serwis dwa miesiące temu. Nie zrobiłem żadnych modyfikacji ani tuningu, utrzymując wszystko w magazynie. Problemy zaczęły się około tydzień temu, pokazując kod błędu P0A7F. Początkowo myślałem, że może to być związane z ostatnią aktualizacją oprogramowania układowego, ale objawy się pogarszają. Szarpanie jest najbardziej zauważalne, gdy mam około 30% poziomu naładowania baterii. Dobrze słyszeć, że udało się to naprawić po resecie. Zdecydowanie wspomnę o tym mojemu mechanikowi, kiedy wezmę go w przyszłym tygodniu. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć! Dzięki za dodatkowe szczegóły, zwłaszcza dotyczące kodu P0A7F. Właściwie, po podzieleniu się moimi wcześniejszymi doświadczeniami z kwestią tuningu chipów, miałem inny podobny epizod z moim iX4, który brzmi bardziej jak to, co opisujesz. Szarpanie przy 30% poziomie naładowania baterii jest znakiem ostrzegawczym, miałem dokładnie to samo. W moim przypadku okazało się, że jest to wadliwy czujnik systemu zarządzania akumulatorem (BMS). Kod P0A7F zazwyczaj wskazuje na problemy z systemem akumulatorów hybrydowych / EV, co pasuje do tego, czego doświadczyłem. Kiedy zabrałem go do warsztatu, okazało się, że jeden z czujników napięcia wysyłał nieprawidłowe odczyty do BMS, powodując, że system ograniczał moc wyjściową jako środek bezpieczeństwa. Szarpanie występowało, ponieważ samochód nieustannie próbował dostosować dostarczanie mocy w oparciu o te błędne odczyty. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, wymieniono wadliwy czujnik i ponownie skalibrowano BMS. Koszt był wyższy niż moja poprzednia naprawa, w sumie około 400-500, ale od tego czasu samochód działa płynnie. Daj mi znać, co powie Twój mechanik w przyszłym tygodniu. Opierając się na podobieństwach, obstawiałbym, że jest to albo BMS, albo jeden z jego czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za pomoc! Właśnie wróciłem od mechanika i trafiłeś w sedno! Znaleźli uszkodzony czujnik napięcia w BMS, który powodował wszystkie problemy. Koszt naprawy był w rzeczywistości nieco niższy niż ten, który zapłaciłeś, około 350 łącznie za części i robociznę. Wymienili czujnik, skalibrowali wszystko ponownie i samochód znów działa jak nowy. Szarpanie całkowicie zniknęło, a dostarczanie mocy jest płynne, nawet gdy akumulator jest niski. Naprawdę cieszę się, że wspomniałem im o Twoim doświadczeniu, pomogło im to znacznie szybciej zdiagnozować problem. Zdecydowanie wyciągnąłem lekcję z szybkiego sprawdzania tych objawów. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoją wiedzą, naprawdę pomogło mi to zrozumieć, co dzieje się z moim iX3!

(Przetłumaczone z Angielski)