System AdBlue w Audi Q2 uniemożliwia uruchomienie silnika

Miałem ten sam problem w Audi Q3 2.0 TDI z 2016 roku. System kontroli emisji wykazywał podobne objawy, ale poziom płynu DEF był faktycznie pełny. Problemem okazał się wadliwy moduł dozujący w układzie wtryskowym, a nie pusty zbiornik. Kontrolka serwisowa wskazywała na awarię systemu SCR, a silnik odmówił uruchomienia po kilku ostrzeżeniach. Jest to poważny problem, ponieważ system kontroli emisji spalin w końcu całkowicie wyłączy silnik w celu ochrony katalizatora. Naprawa wymagała wymiany kompletnej jednostki dozującej, ponieważ płyn DEF krystalizował się wewnątrz przewodów z powodu awarii pompy. Układ wydechowy silnika wysokoprężnego wymaga, aby ten element działał idealnie w celu utrzymania prawidłowego poziomu emisji. Kluczowe punkty do sprawdzenia: Sprawdzić, czy czujnik poziomu płynu DEF działa prawidłowo, Sprawdzić, czy w przewodach AdBlue nie doszło do krystalizacji, Zlecić sprawdzenie modułu dozującego, Zlecić sprawdzenie ciśnienia w układzie wtryskowym Jest to częsta usterka w modelach VAG z silnikiem wysokoprężnym tej generacji. Sugerowałbym udanie się do warsztatu specjalizującego się w układach wydechowych silników wysokoprężnych, ponieważ mechanicy często błędnie diagnozują te objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, miałem dokładnie ten sam problem z moim Audi Q2 na początku tego roku. Alarm na desce rozdzielczej ciągle pokazywał błąd systemu SCR, a samochód odmawiał uruchomienia po kilku komunikatach ostrzegawczych. Poziom płynu DEF był w porządku, ale kontrolka serwisowa pozostawała włączona. Jak wspomniałeś, zapisany kod błędu wskazywał na układ AdBlue. Po prawidłowej diagnozie okazało się, że system kontroli emisji miał uszkodzony czujnik, a nie cały moduł dozujący. Naprawa była znacznie prostsza niż oczekiwano. Pamiętasz koszty naprawy w Twoim przypadku? Ciekawe też, czy od czasu naprawy wystąpiły jakieś powiązane problemy? Mój układ wydechowy z silnikiem wysokoprężnym działa idealnie po wymianie czujnika, ale zawsze dobrze wiedzieć, na co uważać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za pytanie o dalsze działania. Po wizycie w specjalistycznym warsztacie w sprawie problemu z AdBlue, okazało się, że połączenie ze zbiornika do jednostki dozującej było rzeczywiście wadliwe. Koszt naprawy wyniósł 250 euro, co obejmowało naprawę wadliwego wyjścia i zresetowanie ostrzeżeń układu wtryskowego. Od czasu naprawy mój układ wydechowy z silnikiem wysokoprężnym działa bez zarzutu. Wydajność paliwowa poprawiła się nieznacznie po naprawie, prawdopodobnie dlatego, że układ katalizatora SCR działa teraz na optymalnym poziomie. Nie pojawiły się już żadne alerty na desce rozdzielczej ani ostrzeżenia związane z płynem DEF. Specjalista potwierdził, że utrzymanie prawidłowego przepływu ze zbiornika AdBlue do jednostki dozującej ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania systemu kontroli emisji. Jeśli połączenie zawiedzie, może to wywołać te same objawy, nawet gdy zbiornik jest pełny. Warto zauważyć, że regularne kontrole poziomu płynu DEF są nadal ważne, ale w naszych przypadkach problem wyraźnie wynikał z awarii komponentu, a nie poziomu płynu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po zabraniu mojego Audi do certyfikowanego specjalisty od silników wysokoprężnych, znaleźli i naprawili wadliwy czujnik w mniej niż 2 godziny. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180 euro, znacznie mniej niż się spodziewałem po obejrzeniu alarmujących powiadomień na desce rozdzielczej. Mechanik pokazał mi dokładnie, gdzie zawiódł czujnik w układzie katalizatora SCR. Przeprowadził również pełną kontrolę systemu, aby upewnić się, że żadne inne elementy nie zostały uszkodzone. Wydajność paliwowa pozostaje stabilna od czasu naprawy, a kontrolka serwisowa nie powróciła. Najbardziej frustrujące było to, że mój poprzedni mechanik przeoczył tę prostą diagnozę i zasugerował wymianę całego układu. Znalezienie warsztatu, który faktycznie specjalizuje się w układach wydechowych silników wysokoprężnych, zrobiło różnicę. Dla każdego, kto stoi w obliczu podobnych problemów ze zgodnością z normami emisji, zdecydowanie warto uzyskać właściwą diagnozę od specjalisty od silników wysokoprężnych.

(Przetłumaczone z Angielski)