Sygnały, objawy i naprawy awarii turbosprężarki Stelvio Diesel

Miałem podobne objawy w mojej Giulii 2.2 diesel, kiedy zawiódł elektryczny zawór obejściowy. Problem z siłownikiem kontroli doładowania zaczął się od identycznych objawów, gwizdów, słabego przyspieszenia i nadmiernego zużycia paliwa. Zawór upustowy turbosprężarki nie regulował prawidłowo ciśnienia doładowania, powodując zapalenie się kontrolki silnika w ECU. Test czujnika ciśnienia potwierdził, że turbosprężarka nie utrzymywała prawidłowego poziomu doładowania. Elektryczny zawór obejściowy zużył się, uniemożliwiając prawidłową kontrolę doładowania. Jest to znany słaby punkt, który zwykle pojawia się między 80-100 tys. kilometrów. Wymaga to profesjonalnej diagnostyki i naprawy, ponieważ system kontroli doładowania jest złożony. Zadanie obejmuje wymianę zespołu siłownika i ponowną kalibrację przepustnicy. Nie jest to zadanie dla majsterkowiczów ze względu na specjalistyczny sprzęt potrzebny do prawidłowego testowania ciśnienia doładowania i kalibracji elektronicznej. Zignorowanie tych objawów może spowodować uszkodzenie układu turbosprężarki, ale nie jest katastrofalne w skutkach, jeśli zostanie szybko usunięte. Naprawa jest prosta dla doświadczonego technika z odpowiednimi narzędziami diagnostycznymi. Dostępność części do tych podzespołów jest ogólnie dobra.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. To brzmi dokładnie jak to, z czym mam teraz do czynienia w moim Stelvio. Objawy usterki siłownika idealnie pasują do tego, co opisałeś. Właśnie sprawdzono czujnik ciśnienia i odczyty były znacznie rozbieżne. Czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała Cię pełna naprawa? Ciekawe też, czy od czasu naprawy miałeś jakieś inne problemy związane z ciśnieniem doładowania?

(Przetłumaczone z Angielski)

Po naprawieniu usterki siłownika ciśnienia doładowania w warsztacie wszystko działa idealnie. System turbo działa płynnie, bez gwizdów i problemów z wydajnością. Całkowita naprawa wyniosła 250 euro za wymianę elektrycznego zaworu obejściowego, który rzeczywiście był uszkodzony. Siłownik turbo i przepustnica działają teraz dokładnie tak, jak powinny. Koniec z nadmiernym zużyciem paliwa i powolnym przyspieszaniem. Turbosprężarka zapewnia prawidłowe ciśnienie doładowania, a silnik pracuje jak nowy. Od czasu naprawy przejechałem kolejne 15 tys. km bez żadnych problemów związanych z doładowaniem. Naprawa zaworu siłownika całkowicie usunęła wszystkie pierwotne objawy. Warte każdego centa, aby prawidłowo zdiagnozować i naprawić, zamiast ryzykować dalsze uszkodzenie układu turbo. Zdecydowanie zalecamy szybką naprawę, dopóki jest to tylko zawór obejściowy. Problemy te mają tendencję do kaskadowania i mogą być znacznie droższe, jeśli nie zostaną sprawdzone.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za rady. W końcu udało mi się to załatwić u mechanika w zeszłym tygodniu. Siłownik turbo był zdecydowanie winowajcą, tak jak sugerowano. Sklep potwierdził, że przepustnica nie otrzymuje prawidłowych sygnałów sterujących z powodu wadliwego zaworu siłownika. Naprawa wyniosła 280 euro, w tym części i robocizna. Musieli podłączyć go do specjalistycznego sprzętu diagnostycznego, aby prawidłowo skalibrować ciśnienie doładowania po wymianie siłownika. Dobrze wydane pieniądze, samochód znów działa jak nowy. Koniec z gwizdaniem i powolnym przyspieszaniem. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Kontrola doładowania działa teraz idealnie. Zrobiłem test na autostradzie i system turbo reaguje dokładnie tak, jak powinien. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim doszło do poważnego uszkodzenia turbosprężarki. Dla każdego, kto ma podobne objawy, nie czekaj zbyt długo, aby to sprawdzić. Problemy z ciśnieniem doładowania tylko się pogarszają i są droższe, jeśli zostaną zignorowane.

(Przetłumaczone z Angielski)