Syczący dźwięk DTS wskazuje na wyciek podciśnienia

Doświadczyłem czegoś bardzo podobnego w moim STS z 2005 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, z czym miałem do czynienia, słaba oszczędność paliwa, kontrolka check engine i ten wyraźny syczący dźwięk podczas przyspieszania. Po przeprowadzeniu podstawowych napraw mój mechanik znalazł pęknięty wąż podciśnieniowy w pobliżu kolektora dolotowego. Naprawa była prosta i kosztowała 100 €, wliczając części i robociznę. Różnica w wydajności po naprawie była natychmiast zauważalna, silnik pracował płynniej, a zużycie paliwa wróciło do normy. Mając pewne doświadczenie w pracy z podobnymi silnikami, mogę powiedzieć, że te objawy często wskazują na nieszczelność powietrza w układzie dolotowym. Syczący dźwięk jest zwykle spowodowany zasysaniem powietrza przez pęknięcie lub luźne połączenie, co również wyjaśnia zwiększone zużycie paliwa, gdy układ sterowania silnikiem próbuje to zrekompensować. Czy mógłbyś podać dodatkowe szczegóły, które pomogłyby zdiagnozować to: Czy zauważyłeś nierówną pracę na biegu jałowym? Czy kod check engine został zeskanowany? Czy konserwacja filtra powietrza jest aktualna? Czy ostatnio wykonano jakieś prace przy turbosprężarce lub układzie dolotowym? Te informacje pomogą potwierdzić, czy Twój problem pasuje do tego, z czym się spotkałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocne informacje na temat możliwości wycieku podciśnienia. Mój przebieg to 189961 km, a ostatni serwis był spowodowany czyszczeniem przepustnicy. Przeprowadziłem skan diagnostyczny i otrzymałem kod P0171, który wskazuje na ubogą mieszankę paliwa. Po sprawdzeniu pod maską odkryłem, że gumowe węże dolotowe wyglądają na dość zużyte, szczególnie w pobliżu punktów połączeń kolektora. Silnik zdecydowanie pracuje nierówno na biegu jałowym, gdy jest zimny, i wygładza się po rozgrzaniu. Poza podstawową konserwacją nie było ostatnio żadnych prac przy układzie dolotowym. Zamierzam wykonać odpowiedni test wykrywania nieszczelności za pomocą maszyny do dymu, zanim zdecyduję się na naprawy. Zwiększone zużycie paliwa i ten syczący dźwięk sprawiają, że myślę, że możesz mieć rację co do teorii węża podciśnieniowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

To zdecydowanie potwierdza moje początkowe podejrzenia. Kod P0171 dokładnie odpowiada temu, co widziałem w moim STS przed znalezieniem wycieku podciśnienia. Po zobaczeniu przebiegu i fakcie, że niedawno miałeś naprawę przepustnicy, mogę prawie zagwarantować, że mamy ten sam problem. Nierówny bieg jałowy na zimno to kolejny wyraźny znak. Kiedy miałem wyciek podciśnienia, silnik walczył, aż osiągnął temperaturę roboczą, tak jak opisujesz. Zużyte gumowe węże w pobliżu kolektora dolotowego są prawdopodobnie winowajcami, te części mają tendencję do niszczenia się przy tym przebiegu. Mądry ruch, zaplanowanie testu dymowego w celu wykrycia wycieku. To właśnie pomogło mi ustalić dokładną lokalizację w moim przypadku. Przy okazji, niech sprawdzą wszystkie przewody podciśnieniowe podłączone do kolektora dolotowego. Moja naprawa ujawniła wiele słabych punktów, które wymagały rozwiązania. Ostatnie czyszczenie przepustnicy mogło przypadkowo naprężyć niektóre z tych starych połączeń gumowych. Po naprawieniu wycieku, upewnij się, że sprawdziłeś również filtr powietrza, te problemy czasami idą w parze. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: podczas wymiany przewodów podciśnieniowych rozważ zrobienie ich wszystkich w tym obszarze. Dzięki temu uniknąłem konieczności naprawy kolejnego przecieku kilka miesięcy później.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegóły dotyczące podobnych doświadczeń. Po przejrzeniu wszystkiego, myślę, że na pewno przeprowadzę test dymowy, aby zlokalizować wszelkie wycieki. Kod P0171 i objawy idealnie pasują do tego, co napotkałeś, szczególnie sposób, w jaki silnik wypada podczas zimnych rozruchów i połączenie z niedawną konserwacją przepustnicy. Zamierzam poprosić mojego mechanika o dokładne sprawdzenie całego układu kolektora dolotowego i wymianę wszystkich przewodów podciśnieniowych, gdy już to zrobią. Ma sens, aby zrobić je wszystkie naraz, biorąc pod uwagę przebieg. Słaba oszczędność paliwa i ten ciągły syczący dźwięk podczas przyspieszania pogarszają się, więc lepiej zająć się tym wkrótce, zanim spowoduje to dodatkowe problemy. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki testu dymowego i zakończę naprawy. Naprawdę pomocne jest to, że w Twoim przypadku było to stosunkowo proste rozwiązanie. Mam nadzieję, że mój rachunek za naprawę również utrzyma się w okolicach 100 €.

(Przetłumaczone z Angielski)