Syczące Audi A4: Problemy z zaworem EGR i czarny dym

Miałem podobny problem z moim Audi A3 z 2008 roku zeszłej wiosny. Objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem, nierówna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa i charakterystyczny syczący dźwięk, który sprawiał, że silnik wydawał się niedostatecznie mocny. Po dwukrotnym oblaniu testu emisji spalin zabrałem go do warsztatu. Zdiagnozowali całkowicie zatkany zawór EGR. Czyszczenie nie wchodziło w grę w moim przypadku, ponieważ był zbyt mocno zepsuty. Całkowity koszt naprawy wyniósł 355 euro, w tym części i robocizna. Poprawa była zauważalna natychmiast po naprawie: Przywrócono płynną pracę na biegu jałowym, Normalne zużycie paliwa, Koniec z czarnym dymem, Kontrolka check engine zniknęła, Moc silnika wróciła do normy Aby zapobiec przyszłym problemom, kluczowa jest regularna konserwacja. Warsztat zalecił okazjonalne uruchamianie silnika na wyższych obrotach, aby zapobiec gromadzeniu się nagaru. Czy możesz się podzielić: Aktualny przebieg samochodu A4? Kiedy ostatnio miałeś poważny serwis? Czy sprawdzałeś kody błędów? Czy problem nasila się, gdy silnik jest ciepły czy zimny? Te informacje pomogłyby ustalić, czy objawy rzeczywiście wskazują na zawór EGR, czy może na wyciek podciśnienia w innym miejscu układu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe sugestie. Moje A4 miało ostatni poważny serwis przy 125000 km, około 2000 km temu. Mechanik wyciągnął kody błędów wskazujące na potencjalny wyciek podciśnienia i wysokie odczyty emisji przez katalizator. Objawy zdecydowanie pogarszają się, gdy silnik jest ciepły, szczególnie po jeździe autostradą. Spróbuję uruchomić go przy wyższych obrotach, zgodnie z sugestią. Lampka kontrolna silnika świeci się nieprzerwanie od początku tych problemów. Wygląda na to, że będę musiał uwzględnić w budżecie koszt naprawy 355 euro, o którym wspomniałeś, choć mam nadzieję, że dokładne czyszczenie może najpierw zadziałać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych kodów błędów i objawów, zwłaszcza pogorszenia po jeździe autostradą, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to zawór EGR. W moim A3 wysokie odczyty emisji przez katalizator były również obecne przed naprawą. Test szczelności podciśnieniowej potwierdził, że winowajcą był zawór EGR, a nie ogólny wyciek podciśnienia. Nierówna praca na biegu jałowym i problemy z emisją spalin ustąpiły całkowicie po wymianie. Jeśli doświadczasz podobnej progresji objawów, zaczynając od niewielkiej utraty mocy i rozwijając się w poważniejsze problemy z wydajnością, jest to klasyczny schemat awarii zaworu EGR. Podczas gdy czyszczenie może działać tymczasowo, z mojego doświadczenia z tymi silnikami, po zaobserwowaniu wielu objawów (nierówna praca na biegu jałowym, dymienie i problemy z wydajnością), zwykle konieczna jest pełna wymiana. Nagromadzony węgiel zazwyczaj uszkadza mechanizm zaworu w stopniu uniemożliwiającym jego naprawę. Ponieważ minęło zaledwie 2000 km od ostatniego serwisu, warto zauważyć, że problemy z EGR mogą pojawić się dość nagle, zwłaszcza jeśli istniało nagromadzenie węgla. Kontrolka kontrolna silnika świeci się przy potwierdzonej wysokiej emisji spalin, co zdecydowanie wskazuje na to, że jest to coś więcej niż tylko potrzeba czyszczenia. Monitoruj zużycie paliwa, w moim A3 wróciło ono do normy po pierwszym tankowaniu po naprawie. Warto dokładnie sprawdzić układ podciśnienia podczas pracy, aby wykluczyć wszelkie inne nieszczelności.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinię. Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach, szczególnie w odniesieniu do wyników testu szczelności podciśnieniowej, czuję się pewniej, jeśli chodzi o tę naprawę. Kody błędów pokazujące wysoką emisję spalin przez katalizator w połączeniu z kontrolką silnika i problemami z wydajnością wydają się wyraźnie wskazywać na awarię zaworu EGR. Sprawdziłem w lokalnym warsztacie i dostałem 340 euro za kompletną wymianę. Biorąc pod uwagę podobieństwa do innych przypadków, w których czyszczenie nie zapewniło długoterminowej naprawy, zdecyduję się na pełną wymianę, a nie tylko próbę czyszczenia. Stałe objawy ciepłego silnika i wysokie zużycie paliwa są zbyt podobne, aby je zignorować. Zaplanuję naprawę w przyszłym tygodniu i upewnię się, że sprawdzą cały układ podciśnienia. Naprawdę mam nadzieję, że zobaczę tę samą natychmiastową poprawę osiągów i zużycia paliwa, o której informowali inni. Zdecydowanie zastosuję się do rad dotyczących sporadycznej pracy na wyższych obrotach, aby zapobiec gromadzeniu się nagaru w przyszłości. Jeśli ktoś potrzebuje aktualizacji po naprawie, daj mi znać, jak poszło. Problemy z emisją spalin i ostrzeżenia o konieczności sprawdzenia silnika muszą być odpowiednio rozwiązane, aby uniknąć większych problemów w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)