Stuki w silniku VW Virtus TSI powodują utratę mocy i wydobywanie się dymu

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Polo 1.0 TSI z 2017 roku około 6 miesięcy temu. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w pracy przy silnikach, początkowo myślałem, że to związane jest z zapłonem, ale okazało się, że sprawa jest bardziej złożona. Objawy idealnie zgadzały się z twoimi: zmniejszona moc, szarpanie podczas przyspieszania i stukanie silnika, które z czasem się nasilało. Głównym winowajcą były osady węgla w komorze spalania, co prowadziło do problemów z zapłonem przedwczesnym. Warsztat przeprowadził dokładną inspekcję głowic cylindrów i stwierdził znaczące nagromadzenie osadów wpływające na sprawność spalania. Naprawa obejmowała: Kompletne czyszczenie komór spalania, Regulacja zapłonu, Nowe świece zapłonowe, Strojenie silnika w celu optymalizacji osiągów. Całkowity koszt wyniósł 425€ i naprawa trwała około 2 dni. Samochód od tego czasu jeździ idealnie. Zanim udzielę bardziej szczegółowych porad, mógłbyś podzielić się informacjami: Jaką benzynę zwykle tankujesz? Ile kilometrów ma silnik? Kiedy była ostatnia wymiana świec zapłonowych? Czy ostatnio miałeś przeprowadzone strojenie silnika lub modyfikacje? Te informacje pomogą ustalić, czy twój problem zgadza się z tym, co ja przeżyłem i czy możesz potrzebować podobnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 90000 km, zaledwie 2 miesiące temu. Twój opis dokładnie odpowiada temu, co wydarzyło się tuż po tym, jak zmieniłem stację paliw. Hałas uderzeń tłoków stał się zauważalny w ciągu kilku dni. Mój mechanik znalazł również osady węgla wpływające na wydajność komory spalania. Naprawa obejmowała czyszczenie głowic cylindrów i regulację zapłonu do specyfikacji fabrycznych. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380€, w tym diagnostyka i robocizna. Zaproponowano również stosowanie benzyny o wyższej liczbie oktanowej, aby zapobiec problemom z zapłonem w przyszłości. Teraz pracuje znacznie płynniej, a moc powróciła do normy. Regularna konserwacja i paliwo wysokiej jakości naprawdę robią różnicę w tych silnikach TSI.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze słyszeć, że twoja naprawa przebiegła sprawnie i kosztowała mniej niż moja. Związek między jakością paliwa a osadami węglowymi jest często pomijany, ale może poważnie wpłynąć na osiągi silnika. Wspomniany przez ciebie stuk tłoków to klasyczny objaw, gdy osady gromadzą się i wpływają na prawidłowe spalanie. Po mojej naprawie wprowadziłem również kilka zmian, aby zapobiec przyszłym problemom: Przeszedłem na paliwo premium, Dodaję środek czyszczący układ paliwowy co 15000 km, Monitoruję wszelkie wczesne ostrzeżenia czujnika spalania stukowego. Silniki TSI są dość wrażliwe na zapłon i jakość paliwa. Gdy czujnik spalania stukowego wykryje detonację, sterownik silnika (ECU) zmniejsza moc, aby chronić silnik, co wyjaśnia utratę wydajności, której obaj doświadczyliśmy. Czy zauważyłeś jakąś różnicę w zużyciu paliwa od czasu naprawy? Moja wydajność znacznie się poprawiła po wyczyszczeniu nagarów i regulacji zapłonu. Warto również wspomnieć, że mój mechanik zasugerował krótsze interwały wymiany oleju, aby zapobiec gromadzeniu się osadów. Po prostu uważnie słuchaj wszelkich nietypowych dźwięków podczas przyspieszania. Wczesne wykrycie spalania stukowego może zapobiec poważniejszym uszkodzeniom w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami na temat zmiany stacji paliw, która spowodowała problem. Hałas uderzeń tłoków pojawiający się tak szybko po zmianie źródła paliwa naprawdę podkreśla, jak wrażliwe na jakość paliwa są te silniki TSI. Mój mechanik wykonał dokładnie takie same naprawy, czyścił głowice cylindrów i resetował rozrząd. Uzyskanie podobnych kosztów naprawy wynoszących około 380 € jest uspokajające, ponieważ martwiłem się o potencjalne nadmierne koszty. Zalecenie stosowania paliwa o wyższej liczbie oktanowej ma sens, aby zapobiec problemom z zapłonem przedwczesnym. Masz absolutną rację co do znaczenia konserwacji i jakości paliwa. Po naprawie jestem znacznie bardziej wybredny w kwestii tankowania. Reakcja silnika jest teraz znacznie lepsza, nie ma już wahań ani utraty mocy podczas przyspieszania. Odczyty czujnika spalania stukowego pozostały normalne i nie słyszałem żadnych niepokojących dźwięków. Myślę, że będę trzymał się paliwa premium w przyszłości. Te małe silniki turbodoładowane potrzebują dobrego paliwa, aby zapobiec problemom z detonacją. Bardzo się cieszę, że wykryłem problem wcześnie, zanim spowodował bardziej rozległe uszkodzenia elementów komory spalania.

(Przetłumaczone z Angielski)