Strata mocy i syczenie w silniku wysokoprężnym Polo: Ostrzeżenie dotyczące układu dolotowego

Miałem podobne objawy w 2013 VW Golf 2.0 TDI. Przerywanie zapłonu i utrata mocy były spowodowane wadliwą klapą sterującą kolektora dolotowego. Awaria układu sterowania przepływem powietrza spowodowała zapalenie się kontrolki silnika i niestabilną pracę. Naprawa polegała na wymianie całego zespołu kolektora dolotowego, ponieważ klapy sterujące były w nim zintegrowane. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda mogła prowadzić do dalszych uszkodzeń silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Syczący dźwięk zazwyczaj wskazuje na nieszczelność podciśnienia w układzie dolotowym. Mechanik znalazł również zużyte uszczelki wokół kolektora, które wymagały wymiany, aby przywrócić prawidłowy przepływ powietrza. Całkowity czas naprawy wyniósł około 4-5 godzin. Chociaż samochód był jezdny, jego eksploatacja z wadliwym układem dolotowym grozi uszkodzeniem innych podzespołów. Natychmiastowa diagnoza i naprawa są ważne, aby zapobiec awariom kaskadowym w układzie zarządzania silnikiem. Regularne czyszczenie układu dolotowego i sprawdzanie przewodów podciśnienia mogą pomóc zapobiec podobnym problemom. Rozważ również sprawdzenie zaworu EGR, ponieważ często przyczynia się on do problemów z dolotem w tych silnikach Diesla.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. W zeszłą zimę miałem podobną awarię klapy dolotowej w moim Polo z 2014 roku – chropowata praca na biegu jałowym, zmniejszona moc i ten irytujący syczący dźwięk, o którym wspomniałeś. Objawy nieprawidłowej pracy silnika dokładnie odpowiadały temu, co opisałeś. Zastanawiam się tylko, czy pamiętasz całkowity koszt naprawy układu dolotowego? Mój był dość drogi, ale warto było, ponieważ problemy całkowicie zniknęły. Czy po naprawie pojawiły się jakieś inne problemy? Warsztat polecił mi profilaktyczne czyszczenie co 30 000 km, aby uniknąć przyszłych problemów z kontrolą przepływu powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że mogłem pomóc. Od czasu naprawy sterowania kolektorem dolotowym w moim Golfie, osiągi silnika wróciły do normy i nie ma żadnych nawracających problemów. Całkowity koszt naprawy wyniósł 465€, co wydaje się zgodne z typowymi kosztami tego typu prac przy układzie sterowania przepływem powietrza. Zalecenie zapobiegawczego czyszczenia, które otrzymałem od waszego warsztatu, jest trafne. Stosuję podobny plan konserwacji, co pomogło utrzymać prawidłowe funkcjonowanie układu dolotowego. Początkowa inwestycja w naprawę problemu z kontrolą klapki zdecydowanie się opłaciła, aby przywrócić prawidłową pracę silnika i zapobiec dalszym komplikacjom. Regularna konserwacja utrzymywała układ dolotowy w sprawności, bez spadku mocy lub problemów z osiągami w ciągu dwóch lat od naprawy. Syczący dźwięk i szorstka praca całkowicie zniknęły po wymianie wadliwego sterownika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. W końcu udało mi się sprawdzić samochód w moim stałym warsztacie. Mechanik potwierdził, że klapka kolektora dolotowego utkwiła, powodując problemy z dolotem powietrza i kontrolkę silnika. Całkowity rachunek wyniósł 520€, w tym części i robocizna. Musieli zamówić nowy zespół kolektora, ponieważ jednostka sterująca klapką nie była dostępna osobno. Naprawa zajęła im około 4 godzin. Samochód jeździ teraz perfekcyjnie, nie ma już syczenia ani utraty mocy podczas przyspieszania. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Podczas rozbierania wszystkiego przeprowadzili pełne czyszczenie układu i pokazali mi nagromadzone zanieczyszczenia. Stosując się do ich rady, zaplanowałem regularną konserwację układu dolotowego co 30000 km, aby zapobiec przyszłym problemom. Trochę drogo, ale taniej niż wymiana całego zespołu ponownie. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to załatwić zanim doszło do poważnych uszkodzeń silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)