SQ8 TDI Utrata mocy i wysokie zużycie paliwa wymaga diagnostyki

Miałem prawie identyczne objawy z SQ7 TDI z 2017 roku. Bazując na moim doświadczeniu w pracy z silnikami wysokoprężnymi, problem był związany z zatkanym wtryskiwaczem paliwa, który powodował nierównomierne ciśnienie w cylindrach. Początkowo stukanie silnika sprawiło, że pomyślałem, że to coś poważniejszego z pierścieniami tłokowymi. Przyczyną w moim przypadku było jednak zanieczyszczone paliwo, które uszkodziło jeden z wtryskiwaczy paliwa. Ponieważ było to bezpośrednim skutkiem poprzedniej naprawy układu paliwowego wykonanej nieprawidłowo u dealera, koszty naprawy zostały całkowicie pokryte. Wyczyszczono cały układ paliwowy i wymieniono wadliwy wtryskiwacz. Po naprawie zużycie paliwa wróciło do normy, a moc została w pełni przywrócona. Stukanie silnika całkowicie zniknęło. Aby jednak lepiej pomóc w konkretnym przypadku, czy mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Aktualny przebieg silnika, Kiedy wykonano ostatni serwis układu paliwowego, Wszelkie niedawne naprawy lub konserwacje, Rodzaj zwykle używanego paliwa, Wszelkie nietypowe dźwięki z obszaru kolektora dolotowego Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem, czy też wskazuje na coś innego. Bez tych informacji trudno powiedzieć, czy problem z ciśnieniem w cylindrach wynika z tej samej przyczyny, czy wymaga innego podejścia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój przebieg wynosi obecnie 46586 km, a ostatni serwis wykonano zaledwie 2 miesiące temu. Dźwięk stukania, o którym wspomniałeś, pasuje do tego, czego doświadczam, szczególnie podczas zimnych startów. Używam oleju napędowego premium wyłącznie z głównych stacji. Żadnych napraw poza regularną konserwacją. Twoja teoria wtryskiwacza paliwa ma sens, ponieważ objawy pojawiły się wkrótce po ostatnim przeglądzie. Nagła utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa doskonale pasują do problemu z dostarczaniem paliwa, a nie do wewnętrznego uszkodzenia silnika pierścieni tłokowych lub uszczelki głowicy. Turbosprężarka wydaje się działać prawidłowo, bez żadnych nietypowych dźwięków ani problemów z doładowaniem, co dodatkowo wskazuje na układ paliwowy. Warsztat sprawdzi najpierw wtryskiwacze, zanim zajmie się poważniejszymi problemami mechanicznymi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opisane objawy zimnego rozruchu zdecydowanie wzmacniają moje początkowe podejrzenia co do wtryskiwaczy paliwa. W przypadku mojego SQ7 stukanie było najbardziej zauważalne podczas zimnego rozruchu, ponieważ wtedy atomizacja paliwa jest najbardziej krytyczna. Słaba atomizacja z wadliwego wtryskiwacza powoduje nierównomierne ciśnienie w cylindrze i wyraźny dźwięk stukania. Biorąc pod uwagę, że Twój samochód ma podobną technologię wtrysku bezpośredniego jak mój, w pierwszej kolejności skupiłbym się na układzie paliwowym. Czas wystąpienia objawów po serwisie jest szczególnie wymowny. Czasami drobne zanieczyszczenia mogą dostać się do układu podczas rutynowej konserwacji, jeśli nie są przestrzegane odpowiednie procedury czyszczenia. Kiedy wymieniono mój wtryskiwacz paliwa, okazało się, że mikroskopijne cząsteczki metalu uszkodziły końcówkę wtryskiwacza. Spowodowało to nierównomierny wzór rozpylania wpływający na spalanie i powodujący wahania ciśnienia. Rozrząd wałka rozrządu był idealny, a testy kompresji nie wykazały żadnych wewnętrznych uszkodzeń silnika. Przed wymianą części poproś o wykonanie testu rozpylania wtryskiwacza paliwa. W moim przypadku ten krok diagnostyczny wyraźnie wskazał problematyczny wtryskiwacz i pozwolił zaoszczędzić czas na niepotrzebnym sprawdzaniu innych podzespołów. Warsztat powinien również sprawdzić, czy czujnik wału korbowego ma prawidłowe odczyty, ponieważ czasami może on powodować podobne objawy, chociaż w twoim przypadku korelacja z ostatnim serwisem zdecydowanie sugeruje problem z układem paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę doceniam szczegółowe wyjaśnienia dotyczące wtryskiwaczy paliwa i zachowania podczas rozruchu zimnego silnika. Test wtryskiwaczy paliwa, o którym wspomniałeś, wydaje się logicznym pierwszym krokiem diagnostycznym, zwłaszcza że nie występują żadne problemy z turbosprężarką. Historia twojego przypadku jest szczególnie istotna, ponieważ objawy zaczęły się zaraz po serwisie, tak jak u mnie. Stukanie podczas zimnego rozruchu i odczyty OBD pokazujące wahania ciśnienia w cylindrach dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłeś. Posiadanie tych informacji pomaga wykluczyć poważniejsze problemy z uszczelką głowicy. Zamierzam umówić się na wizytę i poprosić o sprawdzenie wzorów rozpylania wtryskiwaczy paliwa. Poproszę również o sprawdzenie wszelkich zanieczyszczeń, które mogły dostać się do silnika podczas ostatniego przeglądu. Sensowniej jest zacząć od układu paliwowego, zanim zacznie się szukać potencjalnych wewnętrznych problemów z pierścieniami tłokowymi. Bazując na twoim doświadczeniu, czuję się teraz bardziej pewny, że jest to prawdopodobnie problem z dostarczaniem paliwa, a nie coś poważniejszego. Dziękuję za pomoc w zawężeniu problemu i podanie szczegółowych informacji na temat procesu naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)