Spadek wydajności VW Arteon: Wykryto problemy z kontrolą doładowania

Miałem prawie identyczne objawy z VW Passatem TSI z 2015 roku. Na podstawie doświadczenia z samochodami z turbodoładowaniem, opisane przez ciebie objawy odpowiadają temu, co zaobserwowałem – słaba akceleracja i większe niż zwykle zużycie paliwa. W moim przypadku przyczyną był wadliwy zawór przełączający podciśnienie wpływający na system kontroli doładowania. Wadliwy zawór uniemożliwiał prawidłową regulację ciśnienia doładowania, powodując opóźnienie turbiny i niespójną pracę. Odczyty czujnika ciśnienia były bardzo zróżnicowane. Naprawa polegała na wymianie zaworu bypassu i ponownej kalibracji elektrozaworu doładowania. Łączny koszt wyniósł 140 € wliczając części i robociznę. Po naprawie reakcja turbiny wróciła do normy, a ekonomia paliwowa znacznie się poprawiła. Nie ma już też problemów z falowaniem ciśnienia doładowania. Aby pomóc w diagnozie twojego konkretnego przypadku, możesz podać: Aktualny przebieg twojego Arteona? Czy podczas przyspieszania słychać jakieś nietypowe dźwięki? Czy problem pojawił się nagle, czy rozwijał się stopniowo? Czy oprócz kontrolki „check engine” pojawiły się jakieś inne ostrzeżenia? Te informacje pomogą ustalić, czy twój problem odpowiada temu, co doświadczyłem z układem zaworów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy 67000 km, obecnie przebieg wynosi 69725 km. Około tydzień przed spadkiem mocy zacząłem słyszeć cichy gwizd podczas przyspieszania. Odczyty czujnika ciśnienia doładowania są nieregularne, według mojego skanera OBD wahają się między 0,2 a 0,8 bara. Oprócz lampki kontrolki silnika nie świecą się żadne inne lampki ostrzegawcze. Spadek ciśnienia wydaje się najbardziej zauważalny między 2000 a 3000 obr./min. Twoje doświadczenia z zaworem bypass brzmią bardzo podobnie do mojej sytuacji. Czy zauważyłeś jakąś korelację między temperaturą otoczenia a nasileniem objawów? W moim przypadku problemy z wydajnością wydają się gorsze podczas zimnych rozruchów. Mam nadzieję, że naprawa okaże się tak prosta jak w twoim przypadku. Niespójne odczyty ciśnienia doładowania zdecydowanie wskazują na problem z sterownikiem doładowania lub elektrozaworem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Korelacja zimnego startu, którą wspomniałeś, to dokładnie to, czego doświadczyłem z moim Passatem przed naprawą. Problemy z kontrolą doładowania były zdecydowanie bardziej widoczne podczas pierwszych 10-15 minut pracy na zimno. Gwizd i zakres obrotów, w którym zauważasz spadek ciśnienia, idealnie pasują do moich objawów. Moje odczyty doładowania były podobnie niestabilne, oscylując między 0,3 a 0,9 bara. Ciśnienie w kolektorze dolotowym spadało nieoczekiwanie, zwłaszcza w kluczowym zakresie 2000-3000 obr./min, gdzie turbina powinna płynnie się wkręcać. Jeśli twój przebieg wynosi około 70 000 km, to mieści się w zakresie, w którym te zawory przełączające podciśnienie często zaczynają zawodzić. Nieregularne zachowanie regulatora doładowania podczas zimnych startów to klasyczny objaw pogarszającej się uszczelki zaworu. Elementy gumowe z czasem stają się mniej elastyczne, szczególnie wpływając na pracę na zimno. Naprawa powinna być stosunkowo prosta. Po wymianie zaworu bypassu, osiągi silnika wróciły do normy już podczas pierwszej jazdy. Turbo lag zniknął, a silnik utrzymywał stałe doładowanie w każdych warunkach temperaturowych. Zrobiło to ogromną różnicę w codziennej jeździe i spalaniu paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółową informację zwrotną. Objawy związane z temperaturą, których doświadczyłeś, dokładnie odpowiadają mojej sytuacji, naprawdę pomocne jest wiedzieć, że korelacja z zimnym rozruchem nie jest tylko w mojej głowie. Twoje odczyty ciśnienia doładowania były niezwykle podobne do tego, co widzę. Biorąc pod uwagę, jak bardzo nasze problemy się pokrywają, zwłaszcza świst i niespójna regulacja doładowania w niskich temperaturach, czuję się bardziej pewny co do tego, co prawdopodobnie jest nie tak. Zamierzam poprosić warsztat o sprawdzenie zaworu przełączającego podciśnienie i elektrozaworu doładowania, gdy przyniosę samochód w przyszłym tygodniu. Fakt, że osiągi silnika i zużycie paliwa wróciły do normy po stosunkowo prostej naprawie, jest zachęcający. Ma sens, że te zawory zaczną wykazywać problemy około 70 000 km, gdy uszczelki zaczną się pogarszać. Nieregularne odczyty czujnika ciśnienia i zachowanie kolektora dolotowego zdecydowanie wskazują na problem z regulacją doładowania, a nie na coś poważniejszego. Dzięki za podzielenie się wynikiem naprawy, naprawdę pomocne jest posiadanie tych informacji przed pójściem do warsztatu. Zaktualizuję po rozwiązaniu problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)