Spadek osiągów A7 Diesel przy wysokim zużyciu paliwa

Miałem podobne objawy w moim Audi A6 3.0 TDI z 2013 roku. Stukanie silnika i słabe osiągi okazały się poważnym problemem, uszkodzona uszczelka głowicy powodująca utratę kompresji w dwóch cylindrach. Początkowe objawy były podobne do twoich: zwiększone zużycie paliwa, powolne przyspieszanie i kontrolka silnika. Mimo że turbosprężarka i wtryskiwacze paliwa były sprawne, ciśnienie w cylindrach wciąż spadało. Test kompresji ujawnił pierwotną przyczynę. Objawy te są często błędnie diagnozowane jako problemy z kolektorem dolotowym lub układem paliwowym. Awaria uszczelki głowicy była w rzeczywistości spowodowana poprzednią naprawą, podczas której ustawienia momentu obrotowego były nieprawidłowe podczas ponownego montażu. Wymagało to całkowitego demontażu i obróbki głowicy cylindrów. Niezbędne kluczowe kontrole: Pełny test kompresji we wszystkich cylindrach, Test szczelności, Test ciśnienia płynu chłodzącego, Analiza oleju pod kątem gazów spalinowych Naprawa była poważna i wymagała rozebrania silnika. Zalecamy znalezienie specjalisty z udokumentowanym doświadczeniem w zakresie silników wysokoprężnych VAG, ponieważ prawidłowa diagnoza i sekwencja naprawy mają kluczowe znaczenie. Należy również sprawdzić gniazda świec zapłonowych pod kątem wycieków oleju, ponieważ może to wskazywać na dodatkowe problemy z uszczelkami w okolicy pokrywy zaworów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A6. Twoje objawy brzmią identycznie do tego, czego doświadczyłem z moim A7. Po przeczytaniu szczegółowego zestawienia jestem dość pewny, że moja uszczelka głowicy również może być winowajcą, zwłaszcza że kwestie kompresji wskazują na to. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej, jaki był całkowity koszt naprawy w Twoim przypadku? Ciekawe też, czy od czasu wymiany uszczelki głowicy pojawiły się jakieś powiązane problemy? Mój również ma ten stukający dźwięk, o którym wspomniałeś, i próbuję zdecydować, czy powinienem zabrać go do warsztatu specjalizującego się w naprawach wału korbowego i wałka rozrządu, biorąc pod uwagę, jak głęboko będą musieli wejść do silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po prawidłowym zdiagnozowaniu moja całkowita naprawa została objęta gwarancją, ponieważ awaria uszczelki głowicy została przypisana nieprawidłowym ustawieniom momentu obrotowego z poprzedniej naprawy. Warsztat przyznał, że popełnił błąd podczas początkowej naprawy wałka rozrządu, co spowodowało wahania ciśnienia w cylindrach. Od czasu wymiany uszczelki głowicy silnik pracuje idealnie, nie słychać stukania, kompresja jest prawidłowa, a zużycie paliwa wróciło do normy. Pierścienie tłokowe zostały również sprawdzone podczas naprawy i nie wykazały zużycia, co było ulgą. W przypadku A7 zdecydowanie udaj się do specjalistycznego warsztatu, który ma doświadczenie z tymi silnikami. Połączenie między wałem korbowym, wałkiem rozrządu i uszczelką głowicy ma kluczowe znaczenie. Chociaż mój koszt naprawy wyniósł 0 euro ze względu na ochronę gwarancyjną, prace te zazwyczaj wymagają znacznych godzin pracy, ponieważ wymagają dostępu do głębokich elementów silnika. Najważniejszą rzeczą jest uzyskanie dokładnej diagnozy poprzez test kompresji, ponieważ problemy z uszczelką głowicy mogą być czasami mylone z innymi problemami, takimi jak awaria wtryskiwaczy paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wczoraj zabrałem A7 do specjalistycznego warsztatu po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach. Testy diagnostyczne potwierdziły moje podejrzenia - to zdecydowanie uszczelka głowicy. Test kompresji wykazał nierówne odczyty w różnych cylindrach, dokładnie odpowiadające temu, co opisałeś. Mechanik znalazł ślady płynu chłodzącego tam, gdzie nie powinno go być i od razu zauważył związek z awarią uszczelki głowicy. Sprawdził również kolektor dolotowy i gniazda świec zapłonowych przy otwartym silniku, stwierdzając niewielkie zużycie, ale nic poważnego. Pełna naprawa zaplanowana jest na przyszły tydzień. Wygląda na około 2800 euro za części i robociznę, w tym obróbkę głowicy cylindrów. Wspomnieli o sprawdzeniu ustawienia wału korbowego i wałka rozrządu podczas ponownego montażu, aby zapobiec przyszłym problemom. Chociaż nie jest to świetna wiadomość, czuję ulgę, że w końcu mam jasną diagnozę. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło mi to naciskać na właściwe testy i uniknąć potencjalnie nieprawidłowych napraw. Mam nadzieję, że to całkowicie rozwiąże problemy ze zużyciem paliwa i osiągami.

(Przetłumaczone z Angielski)