Silnik VW Atlasa gaśnie na biegu jałowym, prawdopodobnie problem z zaworem sterującym

Miałem podobne objawy w VW Tiguanie 2.0T w zeszłym sezonie. Obroty biegu jałowego były bardzo niestabilne, szczególnie po rozgrzaniu, a problem z gaśnięciem silnika idealnie pasował do twojego opisu. Początkowa diagnostyka wskazywała na zawór regulacji biegu jałowego, ale po kontroli głównym winowajcą okazał się silny nagar w kolektorze dolotowym. Problemy z obrotami jałowymi były spowodowane ograniczonym przepływem powietrza z powodu zanieczyszczenia. To częsty problem w silnikach z wtryskiem bezpośrednim. Naprawa obejmowała zdjęcie kolektora dolotowego i dokładne czyszczenie kanałów dolotowych i zaworów. Zdecydowanie nie jest to praca dla majsterkowicza, wymaga specjalistycznych narzędzi i doświadczenia. Była to poważna naprawa, która zajęła kilka godzin w warsztacie. Po czyszczeniu, obroty jałowe silnika wróciły do normy, a problem z gaśnięciem całkowicie zniknął. Warto zauważyć, że profilaktyczne czynności konserwacyjne, takie jak stosowanie wysokiej jakości paliwa i regularne czyszczenie nagaru, mogą pomóc uniknąć tego problemu. Sugerowałbym sprawdzenie układu dolotowego, ponieważ objawy idealnie pasują do zanieczyszczenia dolotu, a nie tylko do problemu z zaworem regulacji biegu jałowego. Te silniki 2.0T są znane z nagromadzania się nagaru przy tym przebiegu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Problem z nagromadzeniem się nagaru brzmi dokładnie tak, jak ten, z którym zmaga się mój Atlas. Po tym, jak silnik zaczął nierówno pracować na biegu jałowym, zauważyłem również pewne wahania podczas przyspieszania. Czy naprawa całkowicie rozwiązała wszystkie problemy? Pomocne byłoby poznanie całkowitego kosztu czyszczenia kolektora dolotowego. Jestem też ciekaw, czy miałeś jakieś problemy z przepustnicą od czasu naprawy. Ważę, czy zrobić to u dealera, czy w niezależnym warsztacie. Sprawdzenie zaworu powietrza i całego układu dolotowego ma sens w oparciu o twoją opinię. Chcę po prostu upewnić się, że wszystko zostanie naprawione, podczas gdy samochód jest w warsztacie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Odebrałem swojego Atlasa z warsztatu w zeszłym tygodniu i mogę potwierdzić, że wymiana zaworu regulacji biegu jałowego oraz dokładne czyszczenie dolotu całkowicie rozwiązały wszystkie problemy. Mechanik stwierdził poważne zanieczyszczenie w układzie dolotowym, które powodowało zarówno chropowatą pracę silnika na biegu jałowym, jak i wahania podczas przyspieszania. Całkowity koszt usługi wyniósł 425€, w tym czyszczenie przepustnicy i kolektora dolotowego. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie na wszystkich obrotach, a problem z gaśnięciem został całkowicie rozwiązany. Od wykonania naprawy nie pojawiły się żadne problemy z przepustnicą. Wymiana zaworu powietrza w połączeniu z czyszczeniem układu dolotowego była zdecydowanie słuszną decyzją. Osady węgla były gorsze niż się spodziewano, ale zajęcie się oboma komponentami jednocześnie zaoszczędziło czasu i zapobiegło przyszłym problemom. Silnik teraz utrzymuje stabilne obroty jałowe i przyspiesza bez żadnych wahań. Patrząc wstecz, objawy idealnie pasowały do ​​tego, co opisałeś: chropowata praca na biegu jałowym, gaśnięcie i wahania. Przeprowadzenie kontroli całego układu dolotowego, a nie tylko skupienie się na poszczególnych komponentach, pomogło zidentyfikować i usunąć przyczynę problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. Wreszcie odebrałem swojego Atlasa z warsztatu wczoraj. Jak wielu sugerowało, to rzeczywiście nagromadzenie się nagaru było przyczyną problemów z prędkością jałową. Mechanik pokazał mi zabrudzony wlot powietrza – naprawdę uderzające, ile nagaru się tam zgromadziło. Pełny serwis kosztował mnie 580€, co obejmowało czyszczenie układu dolotowego i wymianę zaworu IAC, ponieważ wykazywał oznaki zużycia. Po usunięciu wszystkich osadów węgla, praca silnika na biegu jałowym unormowała się. Nie ma już gaśnięcia na światłach, a wahania podczas przyspieszania całkowicie zniknęły. Naprawa w warsztacie trwała około 6 godzin. Mechanicy wyjaśnili, że silniki z wtryskiem bezpośrednim są podatne na ten problem i zalecili stosowanie wysokiej jakości paliwa, aby zapobiec przyszłemu gromadzeniu się nagaru. Silnik pracuje teraz jak nowy – płynna praca na biegu jałowym, mocne przyspieszenie i brak kontrolki „check engine”. Cieszę się, że sprawdziłem to, kiedy to zrobiłem. Silnik pracuje teraz idealnie i mam wrażenie, że mój Atlas wrócił do stanu fabrycznego. Zdecydowanie będę dbał o regularną konserwację, aby uniknąć ponownego gromadzenia się nagaru.

(Przetłumaczone z Angielski)