Silnik MiTo gaśnie: Przewodnik diagnostyki i naprawy cewki zapłonowej

Miałem dokładnie takie same objawy w Giulietta 2013 z silnikiem 1.4L turbo. Diagnostyka pojazdu potwierdziła awarię pakietu cewek w cylindrze 2. Lampka kontrolna silnika zapaliła się podczas jazdy po autostradzie, po czym nastąpiła nierówna praca na biegu jałowym i szarpanie podczas przyspieszania. Sama naprawa jest prosta, jeśli jest to tylko pakiet cewek. Kompetentny mechanik może zidentyfikować wadliwą cewkę poprzez odpowiednią diagnostykę i wymienić ją w ciągu około godziny. Czasami świece zapłonowe wymagają wymiany w tym samym czasie, ponieważ zużyte świece mogą przyczynić się do awarii cewki. Ważne jest, aby pamiętać, że pozostawienie tego bez naprawy może uszkodzić katalizator z powodu niespalonego paliwa. W moim przypadku wczesne wykrycie usterki pozwoliło uniknąć dodatkowych problemów. Pakiet cewek jest często zużywającym się elementem w tych silnikach, zwykle wymagającym wymiany między 60000-100000 km. Aby uzyskać prawidłową diagnozę, upewnij się, że Skanowanie w poszukiwaniu określonych kodów przerw zapłonu, Testowanie wartości rezystancji cewki, Weryfikacja stanu świecy zapłonowej, Sprawdzenie uszkodzonego okablowania Najlepiej zająć się tym szybko, aby zapobiec dalszemu uszkodzeniu silnika. Opisane objawy odpowiadają klasycznym wskaźnikom awarii cewki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z problemami z układem zapłonowym. Miałem podobne problemy z zapłonem w moim MiTo zeszłego lata, nierówna praca, gaśnięcie, wszystko. Mechanik potwierdził awarię cewki poprzez diagnostykę i wymienił zarówno wadliwą cewkę, jak i świece zapłonowe. Naprawa cewki zapłonowej poszła gładko, ale jestem ciekaw ile ostatecznie zapłaciłeś? W moim przypadku było to dość rozsądne, ale ceny wydają się dość zróżnicowane. Ponadto, czy wszystko działa poprawnie od czasu naprawy, czy też pojawiły się jakieś inne problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym tygodniu mechanik sprawdził moje MiTo. Wadliwa cewka zapłonowa powodowała przerwy w zapłonie, ale okazało się, że głównym problemem było luźne połączenie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro za naprawę kabla i prawidłowe zabezpieczenie połączenia zestawu cewek. Znacznie taniej niż wymiana całej cewki zapłonowej. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, nie zapala się kontrolka check engine ani nie ma nierównej pracy na biegu jałowym. Często problemy z układem zapłonowym można przypisać prostym problemom z połączeniami, a nie całkowitej awarii cewki. Kluczem jest przeprowadzenie właściwej diagnostyki w celu ustalenia dokładnej przyczyny objawów przerw zapłonu. Kiedy mechanik sprawdził wartości rezystancji cewki, wszystko było w porządku, w moim przypadku był to wyłącznie problem z połączeniem. Zdecydowanie polecam przeprowadzenie pełnej diagnostyki przez profesjonalistę, zamiast zakładać, że cewka wymaga wymiany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne rady! Chciałem tylko podzielić się tym, jak potoczyła się moja naprawa. Zabrałem go do nowego mechanika, który specjalizuje się w diagnostyce silnika. Skanowanie pojazdu wykazało wiele przerw zapłonu i uszkodzony pakiet cewek, dokładnie tak, jak podejrzewano. Całkowita naprawa wyniosła 285 euro, w tym nowe świece zapłonowe, ponieważ i tak należało je wymienić. Praca zajęła około 90 minut, ponieważ musieli również wyczyścić korozję wokół złączy. Wahania silnika i nierówna praca całkowicie zniknęły po naprawie. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to szybko naprawić, zanim mogło to spowodować więcej problemów. Nowy mechanik dokładnie mi wszystko wytłumaczył i pokazał zużyte elementy. Samochód działa teraz jak nowy, koniec z gaśnięciem i szarpaniem podczas przyspieszania. Zdecydowanie warto przeprowadzić właściwą diagnostykę, a nie tylko zgadywać problem.

(Przetłumaczone z Angielski)