Silnik Diesla w BMW serii 4 nie pracuje równo, problemy z układem paliwowym?

Mam pewne doświadczenie w pracy z BMW. Miałem podobny problem z moim BMW serii 3 z silnikiem Diesla z 2012 roku. Objawy, które opisujesz, brzmią bardzo znajomo. Mój samochód zachowywał się dokładnie tak samo, nierówno pracował, gasił silnik, szarpał. Zabrałem go do warsztatu i okazało się, że to wadliwe połączenie kablowe z czujnikiem ciśnienia paliwa. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, wymienili okablowanie i złącze, kosztowało mnie to 95 euro. Od tego czasu samochód działa płynnie. Jaki jest przebieg Twojej serii 4? Czy zauważyłeś też jakieś szczególne warunki, w których problemy się nasilają (np. zimne rozruchy lub po zatankowaniu)? Może to pomóc w ustaleniu dokładnego problemu. Tylko wskazówka, warto sprawdzić, czy samochód jest nadal objęty przedłużoną gwarancją, zanim udasz się do warsztatu. Seria 3 i 4 mają sporo wspólnych komponentów, więc te problemy mają tendencję do bycia podobnymi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Moje BMW właśnie osiągnęło 99253 km i ostatni serwis miało około 2 miesiące temu. Naprawdę dobrze wiedzieć, że to może być tylko problem z okablowaniem, zdecydowanie mniej straszne niż sobie wyobrażałem! Właściwie, teraz, gdy o tym wspomniałeś, zauważyłem, że szarpanie nasila się zaraz po zatankowaniu. Zdecydowanie sprawdzę sytuację gwarancyjną przed udaniem się do warsztatu. Naprawa za 95 euro byłaby fantastyczna w porównaniu do całkowitej wymiany czujnika. Trzymam kciuki, że to coś podobnego do tego, czego doświadczyłeś!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, ten szczegół o tym, że szarpanie nasila się po zatankowaniu, naprawdę brzmi znajomo, to samo przydarzyło się mojej Serii 3! Kiedy wspomniałeś o 99253 KM, to było dość blisko momentu, w którym mój zaczął szwankować (miałem około 95000 KM). Objawy nasilające się po zatankowaniu są w rzeczywistości dość typowym znakiem problemów z ciśnieniem paliwa. W moim przypadku luźne połączenie powodowało niespójne odczyty, co spowodowało, że układ zarządzania silnikiem trochę oszalał. Chciałem tylko dodać, że po naprawie dowiedziałem się, że warto sprawdzać połączenia wokół układu paliwowego przy każdym przeglądzie. Robię to od dwóch lat i od tego czasu nie miałem żadnych problemów. Mój mechanik pokazał mi, że te złącza mogą korodować z czasem, szczególnie w obszarze paliwa. Szybkie pytanie, czy zauważyłeś jakąś różnicę w tym, jak działa, gdy zbiornik jest w połowie pełny, a nie całkowicie pełny? W moim przypadku było to zdecydowanie bardziej zauważalne przy pełnym zbiorniku. Jeśli to ten sam problem, możesz szukać podobnego szybkiego rozwiązania. Daj nam znać, czego się dowiedziałeś!

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę doceniam wszystkie te szczegółowe informacje! To super interesujące, jeśli chodzi o korelację między poziomem paliwa a problemem, zauważyłem, że działa trochę płynniej, gdy zbiornik nie jest całkowicie pełny. Wcześniej nie pomyślałem, żeby zwrócić uwagę na ten szczegół. Naprawdę uspokajające jest usłyszeć, że Twoja naprawa była stosunkowo prosta i że przebieg tak bardzo pasuje do mojej sytuacji. Zadzwoniłem już do mojego dealera, aby sprawdzić status gwarancji i na pewno wspomnę o tych objawach i potencjalnym problemie z okablowaniem, gdy go zaniosę. Zapytam ich również o regularne sprawdzanie połączeń podczas przyszłych serwisów, wydaje się to mądrym środkiem zapobiegawczym! Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc, dzięki temu czuję się o wiele pewniej, że uda mi się to rozwiązać!

(Przetłumaczone z Angielski)