Silne wspomaganie kierownicy i drgania kół = problem z uszkodzoną pompą

Miałem podobny problem z moim Chevroletem Spark z 2015 roku, brzmi dokładnie tak, jak opisujesz. Miałem pewne doświadczenie w podstawowej konserwacji samochodu, ale układ wspomagania kierownicy był dla mnie nowym terytorium. Objawy pasowały idealnie, ciężka kierownica, niespójne wspomaganie i to irytujące drżenie. Okazało się, że to wadliwe połączenie przewodów z elektrycznym układem kierowniczym. Warsztat znalazł uszkodzony kabel i skorodowane złącze wtykowe, które powodowało okresowe awarie wspomagania kierownicy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie robocizna za diagnozę i naprawę połączenia. Znacznie lepsze niż wymiana całej pompy wspomagania, czego początkowo się obawiałem. Jaki masz przebieg i czy zauważyłeś jakieś kontrolki ostrzegawcze? Czy kierownica wydaje się cięższa przy niższych prędkościach? Te szczegóły pomogą potwierdzić, czy masz do czynienia z tym samym problemem z połączeniem elektrycznym, co ja. Spark i Beat mają podobne elementy elektrycznego układu kierowniczego, ale zanim wyciągniesz wnioski, warto wiedzieć: Kiedy objawy pojawiły się po raz pierwszy? Czy występują częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy występują jakieś nietypowe dźwięki podczas skręcania?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem. Mój Beat ma 124683 KM od ostatniego serwisu. Problemy z układem kierowniczym zaczęły być zauważalne około dwa tygodnie temu. Kierownica staje się szczególnie ciężka podczas manewrów przy niskiej prędkości, takich jak parkowanie. Najbardziej niepokojące jest niespójne wspomaganie, czasami elektryczny układ kierowniczy działa dobrze, a potem nagle staje się naprawdę ciężki w połowie skrętu. Nie zauważyłem żadnego szczególnego wzorca z temperaturą silnika, ale jest lekki jęczący hałas przy całkowitym obróceniu kierownicy w dowolną stronę. Słysząc o naprawie okablowania, mam nadzieję, że to nie cała przekładnia kierownicza wymaga wymiany. Zdecydowanie najpierw sprawdzę połączenia elektryczne. Objawy brzmią dość podobnie do tego, czego doświadczyłeś z układem wspomagania kierownicy Sparka.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegóły. Po naprawieniu problemu z okablowaniem w moim Sparku, dowiedziałem się sporo o elektrycznych układach kierowniczych dzięki doświadczeniu praktycznemu. Objawy, które opisujesz, zwłaszcza ten wyjący dźwięk i niespójne wspomaganie, naprawdę pasują do tego, z czym miałem do czynienia. Szybka wskazówka z mojej podróży naprawczej: upewnij się, że sprawdzają poziom płynu hydraulicznego i stan, zanim zagłębisz się w diagnostykę elektryczną. W moim przypadku, mimo że głównym winowajcą było okablowanie, znaleźliśmy również lekko zdegradowany płyn hydrauliczny, który wpływał na zbieżność kół i ogólną reakcję układu kierowniczego. Szczególnie wymowny jest wyjący dźwięk podczas pełnych skrętów, to dokładnie to samo, co robił mój Spark przed naprawą. Zbieżność kół była również lekko rozbieżna z powodu niespójnego wspomagania układu. Po naprawie oba problemy całkowicie zniknęły. Biorąc pod uwagę Twój przebieg i nagłe pojawienie się objawów, obstawiam, że masz podobny problem z połączeniem elektrycznym. Wąż ciśnieniowy i główne elementy układu kierowniczego były w porządku w moim przypadku, tylko to irytujące okablowanie powodowało cały dramat. Ponieważ samochody te mają podobne układy elektrycznego układu kierowniczego, możesz sporo zaoszczędzić, jeśli najpierw skupisz się na połączeniach elektrycznych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Objawy nasilające się podczas manewrów przy niskiej prędkości zdecydowanie pasują do tego, czego doświadczyli inni. Na podstawie Twojej opinii upewnię się, że warsztat najpierw dokładnie sprawdzi połączenia elektryczne w układzie wspomagania kierownicy. Bardzo pomocna jest świadomość, że jęczenie podczas pełnych obrotów może być również związane z okablowaniem, a nie z awarią mechaniczną. Zamierzam umówić się na wizytę, aby sprawdzić przewód ciśnieniowy, poziomy płynów, a zwłaszcza połączenia elektryczne, o których wspomniałeś. Zapytam również o sprawdzenie geometrii kół, ponieważ zauważyłeś, że miało to również wpływ na problemy ze wspomaganiem kierownicy. Wygląda na to, że kluczowe jest wczesne wykrycie usterki, zanim dojdzie do uszkodzenia głównych elementów układu kierowniczego. Dziękuję za przeprowadzenie mnie przez proces naprawy. Daje mi to znacznie lepsze wyobrażenie o tym, czego mogę się spodziewać i potencjalnie zaoszczędzić pieniądze, kierując ich najpierw do najbardziej prawdopodobnych obszarów problemowych. Zaktualizuję, gdy tylko zdiagnozuję i mam nadzieję, że naprawię.

(Przetłumaczone z Angielski)