S6 TDI - utrata mocy i nierówna praca na biegu jałowym: Alert filtra paliwa

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A6 TDI z 2021 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem, utrata mocy, nierówna praca na biegu jałowym i fatalna wydajność paliwowa. Mając pewne doświadczenie w pracy przy silnikach wysokoprężnych, uznałem to za klasyczne problemy z układem paliwowym. Po zauważeniu problemów zabrałem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowano wadliwe połączenie kablowe z podgrzewaczem filtra paliwa. Szczególnie negatywnie wpływało to na wydajność rozruchu zimnego silnika. Okazało się, że połączenie wtykowe skorodowało, powodując przerywany kontakt w układzie paliwowym. Naprawa była prosta, wymieniono uszkodzone okablowanie i połączenia, co kosztowało 95 euro łącznie z robocizną. Cała praca zajęła około godziny, a różnica była natychmiast zauważalna. Moc wróciła do normy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Aby zapewnić bardziej szczegółowe porady dotyczące Twojego przypadku, czy mógłbyś się podzielić: Dokładny kod błędu zapisany w systemie, Czy problemy są bardziej wyraźne podczas zimnego rozruchu, Jeśli zauważysz jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej, Jak długo doświadczasz tych objawów Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem z układem paliwowym, który napotkałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocne spostrzeżenia. Moje Audi S6 ma 56252 KM na liczniku kilometrów od ostatniego serwisu 3 miesiące temu. Kod błędu to P0201 i tak, wydajność zimnego startu jest szczególnie zła. Lampka ostrzegawcza zapaliła się około tydzień temu, mniej więcej w tym samym czasie zużycie paliwa zaczęło rosnąć. Nierówna praca na biegu jałowym jest najbardziej zauważalna w ciągu pierwszych kilku minut po uruchomieniu. Sprawdziłem obszar filtra paliwa i zauważyłem wilgoć wokół połączeń elektrycznych, co pasuje do twoich doświadczeń z korozją w układzie paliwowym. Myślę, że sprawdzenie podgrzewacza filtra paliwa i okablowania ma sens jako pierwszy krok. Dobrze wiedzieć, że w Twoim przypadku naprawa była stosunkowo szybka i niedroga. Umówię się na wizytę i poproszę o sprawdzenie połączeń przewodów paliwowych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Twój przypadek brzmi niemal identycznie do tego, czego doświadczyłem. Po tym, jak wspomniałeś o wilgoci wokół połączeń i kodzie P0201, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest to ten sam problem z układem paliwowym, z którym miałem do czynienia. W moim A6 nierówna praca na biegu jałowym podczas zimnego rozruchu stopniowo się pogarszała przez około dwa tygodnie, zanim ją naprawiłem. W tym czasie zużycie paliwa wzrosło o prawie 15%. Wilgoć, którą zauważyłeś, jest znakiem ostrzegawczym, powodowała korozję połączeń grzałki filtra paliwa, co prowadziło do słabego kontaktu elektrycznego. Jedna rada z mojego doświadczenia: niech sprawdzą cały przewód paliwowy. Mój mechanik znalazł niewielkie zużycie na innych złączach, które mogły później powodować problemy. Sama wymiana filtra jest dobrym środkiem zapobiegawczym, biorąc pod uwagę przebieg. Kod P0201 początkowo kazał im przyjrzeć się wtryskiwaczom, ale prawdziwym winowajcą było uszkodzone połączenie podgrzewacza filtra paliwa wpływające na cały układ paliwowy. Zgaśnięcie silnika było kolejnym objawem, którego zacząłem doświadczać przed naprawą, więc mądrze jest zająć się tym wcześnie. Sugerowałbym udokumentowanie problemów z zimnym rozruchem za pomocą filmu przed naprawą, w moim przypadku pomogło to zademonstrować problem warsztatowi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe odpowiedzi. To było bardzo pomocne w potwierdzeniu moich podejrzeń co do problemów z układem paliwowym. Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach, szczególnie z połączeniami podgrzewacza filtra paliwa, czuję się znacznie pewniej co do kierunku naprawy. Zgodnie z sugestią nagrałem dziś rano film przedstawiający nierówną pracę na biegu jałowym podczas zimnego rozruchu. Wilgoć wokół połączeń i kod P0201, w połączeniu z rosnącym zużyciem paliwa i objawami utraty mocy, zdecydowanie wskazują na ten sam problem z grzałką filtra paliwa, którego wszyscy doświadczyliście. Umówiłem się na wizytę w przyszłym tygodniu. Zlecę im sprawdzenie całego układu paliwowego, w tym wszystkich połączeń i wymianę filtra, biorąc pod uwagę mój obecny przebieg. Podany koszt naprawy to około 120 euro, co wydaje się rozsądne w oparciu o wasze doświadczenia. Zaktualizuję forum po zakończeniu naprawy na wypadek, gdyby inni napotkali podobne problemy z wydajnością paliwową i nierówną pracą na biegu jałowym w swoich TDI. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w uniknięciu potencjalnie droższych napraw poprzez wczesne zajęcie się tym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)