S3 Nierówna praca na biegu jałowym + wyciek z układu wydechowego wskazują na problemy z katalizatorem

Mając pewne doświadczenie z podobnymi problemami, poradziłem sobie z niemal identycznymi objawami w moim A3 2.0T mniej więcej tej samej generacji. Kontrolka silnika w połączeniu z nierówną pracą na biegu jałowym skłoniła mnie do podejrzenia kilku kwestii, ale okazało się, że głównym winowajcą był czujnik tlenu (sonda lambda). Zapach spalin był faktycznie związany z tym problemem, ponieważ wadliwy czujnik powodował nieprawidłowe odczyty mieszanki paliwowej, co prowadziło do słabego spalania i zwiększonej emisji. Początkowo myślałem, że to pęknięta rura wydechowa, ale diagnostyka warsztatowa ujawniła prawdziwy problem. Całkowita naprawa wyniosła 375 euro, wliczając w to części i robociznę. Naprawa przyniosła ogromną różnicę, płynniejsza praca na biegu jałowym, brak zapachu spalin, a kontrolka silnika natychmiast się wyłączyła. Zanim wyciągniemy pochopne wnioski na temat katalizatora, warto wiedzieć: Z którego roku jest Twój S3? Czy zauważyłeś zmniejszoną oszczędność paliwa? Czy kontrolka silnika zapaliła się nagle czy stopniowo? Czy są aktywne inne kontrolki ostrzegawcze? Czy w ostatnim czasie były wykonywane jakiekolwiek prace związane z układem wydechowym? Dzięki tym szczegółom mogę podzielić się bardziej szczegółowymi spostrzeżeniami z mojego doświadczenia. Objawy, które opisujesz, są klasycznymi wskaźnikami problemu z czujnikiem tlenu lub zaworem EGR, które mogą powodować podobne objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przejechaniu 152890 km na moim Audi mogę potwierdzić, że problem był połączeniem awarii czujnika tlenu i niewielkiego wycieku spalin na połączeniu kołnierzowym. Prawidłowe skanowanie diagnostyczne ujawniło kod usterki wskazujący na czujnik O2. Naprawa obejmowała wymianę zarówno czujnika tlenu, jak i naprawę nieszczelności wydechu za pomocą nowych uszczelek i osprzętu. Całkowity koszt wyniósł około 450 euro, ale całkowicie rozwiązał problem nierównej pracy na biegu jałowym i nieprzyjemnego zapachu w kabinie. Warto również sprawdzić śruby kolektora wydechowego, mają one tendencję do luzowania się w tych silnikach po dużym przebiegu, powodując podobne objawy. Modele S3 z początku XXI wieku są znane z tych konkretnych problemów około 150000 km. Po naprawie zauważyłem znaczną poprawę zużycia paliwa, a kontrolka silnika nie powróciła od czasu serwisu w zeszłym miesiącu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację S3. Twoje doświadczenie dokładnie pasuje do mojego, miałem te same problemy w moim S3 przy około 155000 km. Połączenie awarii czujnika tlenu i nieszczelności układu wydechowego jest dość powszechne w tych modelach. Po naprawie zauważyłem, że czujniki NOx również wykazywały wczesne oznaki zużycia podczas skanowania diagnostycznego. Sprawdziłem je jako środek zapobiegawczy, ponieważ układ wydechowy był już w trakcie prac. Zawór EGR wyglądał dobrze podczas kontroli, ale kołnierz rury wydechowej zdecydowanie wymagał uwagi, oryginalne uszczelki były całkowicie zużyte. Dobrze, że wspomniałem o śrubach kolektora wydechowego. Moje rzeczywiście były luźne i przyczyniły się do wycieku spalin. Jedna wskazówka, która zadziałała dobrze: warsztat sprawdził wszystkie punkty mocowania układu wydechowego, gdy byli pod spodem. Znaleziono kilka zużytych gumowych wieszaków, które mogły później powodować problemy. Koszt naprawy w moim przypadku był podobny, około 425 euro. Poprawa zużycia paliwa w zasadzie zwróciła się w ciągu kilku miesięcy. Teraz działa idealnie płynnie przy 170000 km bez lampki kontrolnej silnika lub ostrzeżeń o nieprawidłowym działaniu układu wydechowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółową odpowiedź na temat czujnika tlenu i nieszczelności układu wydechowego. Po zakończeniu naprawy w zeszłym miesiącu mogę podzielić się kilkoma ostatecznymi liczbami i wynikami, które mogą pomóc innym z podobnymi problemami w ich S3 2.0T. Całkowita naprawa wyniosła 450 euro, obejmując zarówno wymianę czujnika tlenu, jak i naprawę nieszczelności układu wydechowego. Mechanik stwierdził, że śruby kolektora wydechowego rzeczywiście się poluzowały, dokładnie tak, jak wspomniałeś, co najwyraźniej jest powszechne w tych silnikach z większym przebiegiem. Od czasu naprawy moje zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Kontrolka silnika pozostała wyłączona, a nierówna praca na biegu jałowym całkowicie zniknęła. Podczas serwisu sprawdzono również katalizator i czujniki NOx, potwierdzając, że oba są nadal w dobrym stanie. Dla każdego, kto boryka się z podobnymi objawami w okolicach 150000 km, zdecydowanie warto najpierw sprawdzić śruby kolektora wydechowego i czujniki tlenu, zanim założy się najgorsze scenariusze z zaworem EGR lub katalizatorem. Uzyskanie prawidłowego skanowania diagnostycznego uchroniło mnie przed niepotrzebną wymianą droższych komponentów. Naprawdę doceniam wkład wszystkich, zaoszczędziłem czas i pieniądze, wskazując mi właściwy kierunek.

(Przetłumaczone z Angielski)