RS6 Nierówna praca na biegu jałowym wskazuje na problem z zaworem powietrza

Jako właściciel RS4 napotkałem niemal identyczne objawy. Kontrolka kontrolna silnika i nierówna praca na biegu jałowym były spowodowane uszkodzonym połączeniem węża między pompą próżniową a zaworem powietrza. Ciśnienie w kolektorze było niestabilne z powodu niewielkiego wycieku powietrza, co bezpośrednio wpływało na dopływ powietrza do silnika. Zgaśnięcie na biegu jałowym jest klasycznym objawem tego problemu. Gdy system zarządzania silnikiem nie jest w stanie utrzymać prawidłowego poziomu wlotu powietrza, ma trudności z utrzymaniem stałych obrotów biegu jałowego. Wycieki podciśnienia często zaczynają się od drobnych usterek, ale pozostawione bez kontroli mogą przerodzić się w poważniejsze problemy. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego przewodu i sprawdzeniu całego układu podciśnienia pod kątem dodatkowych nieszczelności. Okazało się, że była to krytyczna naprawa, ponieważ dalsza eksploatacja mogła doprowadzić do dalszych problemów z zarządzaniem silnikiem i potencjalnego uszkodzenia innych podzespołów. Korpus przepustnicy może być powiązany, ale w większości przypadków z takimi objawami pierwszym krokiem powinno być sprawdzenie przewodów podciśnieniowych i zespołu zaworu powietrza. Prawidłowa diagnoza wymaga przetestowania ciśnienia w kolektorze i sprawdzenia wszystkich połączeń podciśnieniowych. Sugerujemy przeprowadzenie pełnej kontroli układu podciśnieniowego, ze szczególnym uwzględnieniem połączeń wokół zespołu zaworu powietrza. Jest to zazwyczaj prosty proces diagnostyczny dla warsztatów zaznajomionych z silnikami VAG.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój problem z wyciekiem podciśnienia również został rozwiązany poprzez wymianę węży i sprawdzenie układu zasilania powietrzem. Wygląda na to, że mieliśmy podobne problemy z gaśnięciem silnika na biegu jałowym. Szybkie pytanie: pamiętasz ile mniej więcej kosztowała naprawa w Twoim przypadku? Czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne problemy? U mnie działa świetnie, ale zawsze dobrze wiedzieć, na co uważać z tymi silnikami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że mogę pomóc w porównaniu. Po naprawieniu zaworu powietrza i połączenia węża podciśnieniowego mój RS6 działa idealnie gładko przez ostatnie 8 miesięcy. Całkowita naprawa wyniosła 175 euro, co obejmowało zarówno wymianę wadliwego węża, jak i dokładne sprawdzenie całego układu podciśnienia. Po przywróceniu prawidłowego połączenia między pompą a zaworem całkowicie zniknęły nierówne obroty biegu jałowego i ostrzeżenia o konieczności sprawdzenia silnika. Od czasu naprawy nie pojawiły się żadne inne wycieki podciśnienia ani problemy z biegami jałowymi. Warto wspomnieć, że mechanik przeprowadził kompletny test ciśnieniowy wszystkich węży podciśnieniowych, co prawdopodobnie pomogło zapobiec przyszłym problemom. Początkowe objawy, które opisałeś, zwłaszcza gaśnięcie silnika na postojach, dokładnie odpowiadają moim doświadczeniom, więc nie jest zaskakujące, że mieliśmy tę samą przyczynę. Prawidłowo uszczelniony układ podciśnienia ma kluczowe znaczenie dla utrzymania stabilnych obrotów biegu jałowego, więc dobrze jest usłyszeć, że naprawa również rozwiązała problemy. Regularne kontrole tych połączeń podczas konserwacji mogą pomóc wychwycić wszelkie rozwijające się problemy, zanim ponownie uruchomią kontrolki silnika lub problemy z pracą na biegu jałowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po zmaganiach z irytującymi problemami z biegami jałowymi i ostrzeżeniami o konieczności sprawdzenia silnika, w końcu udało mi się naprawić moje RS6. Naprawa okazała się dokładnie taka, jak wspomnieli inni - to rzeczywiście wyciek podciśnienia powodował nierówną pracę na biegu jałowym. Znalazłem innego mechanika, który naprawdę znał się na tych silnikach. Przeprowadził kompletny test ciśnienia w kolektorze i od razu znalazł problem z dopływem powietrza. Stary przewód podciśnieniowy w pobliżu zaworu powietrza był pęknięty, co powodowało niespójną reakcję przepustnicy. Koszt naprawy wyniósł 190 euro, w tym pełne testowanie systemu i nowe węże. Jeżdżę już od około 3 tygodni, a silnik pracuje idealnie płynnie. Nigdy więcej zgaśnięć na światłach lub ostrzeżeń o sprawdzeniu silnika. Naprawdę cieszę się, że uzyskałem drugą opinię, zamiast wracać do pierwszego warsztatu. Nowy mechanik pokazał mi również, na co zwracać uwagę w przyszłości, aby wcześnie wychwycić potencjalne problemy z podciśnieniem.

(Przetłumaczone z Angielski)