Rozwiązany problem z przerywaniem zapłonu i nierówną pracą silnika w VW Caddy

Mając do czynienia z bardzo podobnymi objawami w moim VW Golfie z 2008 roku z silnikiem 1.4 TSI, mogę podzielić się pewnymi doświadczeniami z mojej drogi naprawy. Nierówna praca na biegu jałowym i przerywanie zapłonu w moim przypadku okazały się spowodowane nieszczelnością w kolektorze wydechowym, która wpływała na odczyty czujników silnika. Czujnik położenia wału korbowego otrzymywał nieprawidłowe dane, prowadząc do problemów z synchronizacją i kodów błędów przerywania zapłonu, które opisałeś. Objawy były prawie identyczne: Nierówna praca na biegu jałowym, szczególnie na zimnym silniku, Kody błędów przerywania zapłonu, Szarpnięcia podczas przyspieszania, Zapalona kontrolka „Check Engine”. Całkowity koszt naprawy wyniósł 265€, w tym części i robocizna. Warsztat wykrył nieszczelność podczas próby ciśnieniowej układu wydechowego. Sprawdzili również pompę paliwową i świece zapłonowe w ramach procesu diagnostycznego, ale działały one prawidłowo. Aby lepiej Ci pomóc, proszę podziel się informacjami: Jaki rozmiar silnika jest w Twoim Caddy? Czy nierówna praca na biegu jałowym poprawia się po rozgrzaniu silnika? Czy występują jakieś nietypowe dźwięki lub zapachy z układu wydechowego? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Byłem na przeglądzie w zeszłym tygodniu przy przebiegu 94918 km. Na podstawie twoich objawów i mojej niedawnej naprawy, najpierw sprawdziłbym cewki zapłonowe. Mój silnik miał podobne problemy, chropowatą pracę na biegu jałowym i przerywanie zapłonu. Mechanik znalazł dwie wadliwe cewki zapłonowe powodujące nietypowe przerywanie zapłonu. Podczas diagnozowania problemu sprawdzili również wtryskiwacze paliwa i czujnik tlenu. Koszt naprawy wyniósł 380€ łącznie z częściami i robocizną. Samochód teraz jeździ płynnie i nie świeci się kontrolka silnika. Cewki zapłonowe często zawodzą przy tym przebiegu, szczególnie jeśli są to oryginalne części. Upewnij się, że sprawdzą wszystkie cewki, ponieważ mają tendencję do zużywania się mniej więcej w tym samym czasie. Polecam jak najszybciej sprawdzić to, zanim potencjalnie spowoduje uszkodzenie innych podzespołów, takich jak katalizator.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację zwrotną na temat naprawy. Mój Golf miał bardzo podobne objawy i również skończyło się na problemach z cewkami zapłonowymi około 95 000 km. Po wymianie wadliwych cewek, wymieniłem wszystkie cztery, ponieważ były to oryginalne części i prawdopodobnie i tak wkrótce uległyby awarii. Pasek rozrządu również wymagał wymiany, więc zrobiłem to jednocześnie. Podobnie jak w twoim przypadku, objawy przerwy w zapłonie całkowicie zniknęły po naprawie cewek. Nierówna praca na biegu jałowym i szarpanie podczas przyspieszania zostały rozwiązane, a kontrolka „check engine” od tamtej pory się nie zapaliła. Całkowity koszt był nieco wyższy, 520€, ponieważ zdecydowałem się profilaktycznie wymienić wszystkie cewki plus serwis paska rozrządu. Ale biorąc pod uwagę potencjalne uszkodzenia, jakie może spowodować wadliwa cewka w konwerterze katalitycznym i innych podzespołach silnika, inwestycja była warta swojej ceny. Pompa paliwowa i czujnik wału korbowego zostały sprawdzone podczas diagnozy, ale działały prawidłowo. Naprawdę cieszę się, że nie czekałem za długo z naprawą, mechanik wspomniał, że długotrwałe przerwy w zapłonie mogą prowadzić do znacznie droższych napraw w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółowym opisem swoich doświadczeń. Ja mam 2.0L TSI i tak, nierówna praca na biegu jałowym nieco się poprawia po rozgrzaniu. Brak nietypowych dźwięków z układu wydechowego, ale zużycie paliwa nieznacznie wzrosło. Po przeczytaniu o twojej naprawie i sprawdzeniu typowych przyczyn problemów z zapłonem, podejrzewam, że w moim przypadku winowajcami mogą być również cewki zapłonowe. Poproszę mechanika, aby skupił się na przetestowaniu cewek zapłonowych w pierwszej kolejności, a jednocześnie sprawdził wtryskiwacze paliwa i czujnik lambda podczas diagnostyki. Mój Caddy ma 98000 km z oryginalnymi cewkami, więc timing zgadza się z tym, co opisałeś na temat typowych punktów awarii. Warto też zbadać problem z kolektorem wydechowym, ponieważ objawy się zgadzają. Wspomnę o tym warsztatowi, gdy go tam przywiozę w przyszłym tygodniu. Lepiej wyłapać te problemy wcześnie, zanim spowodują poważniejsze uszkodzenia silnika. Bardzo doceniam szczegółowy opis kosztów naprawy i procesu diagnostycznego, to pomaga w ustaleniu realistycznych oczekiwań co do mojej nadchodzącej naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)