Q7 nie uruchamia się po opróżnieniu zbiornika AdBlue

Miałem podobny problem z A6 3.0 TDI z 2014 roku. Kontrolka serwisowa zapaliła się z powodu układu katalizatora SCR, ale problem wykraczał poza zwykłe uzupełnienie AdBlue. Diagnostyka wykazała wadliwe połączenie między czujnikiem pojemności zbiornika a dozownikiem. System kontroli emisji wymagał pełnego sprawdzenia układu dostarczania AdBlue. Głównym problemem był zatkany zawór dozujący, spowodowany skrystalizowanymi osadami AdBlue. Układ wydechowy silnika wysokoprężnego wykazywał zwiększone wartości NOx z powodu nieprawidłowego wtrysku AdBlue. Naprawa obejmowała: Czyszczenie całego układu dozowania, Wymianę zespołu zaworu dozującego, Sprawdzenie działania czujnika pojemności zbiornika, Zresetowanie układu wydechowego Diesla Była to poważna naprawa wymagająca specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Zwykłe uzupełnienie AdBlue nie rozwiązałoby problemu z rozruchem. System SCR musi działać prawidłowo, aby umożliwić uruchomienie silnika, ponieważ jest częścią strategii kontroli emisji. Zalecenie: Zleć profesjonalną kontrolę. Objawy te zazwyczaj wskazują na coś więcej niż tylko niski poziom AdBlue, zwłaszcza przy takim przebiegu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A6. Moje Audi miało podobny problem z płynem DEF zeszłej zimy. Układ wtryskowy był całkowicie zablokowany i musiałem również wymienić zawór dozujący. Objawy odpowiadają dokładnie temu, co opisałeś. Czy pamiętasz całkowity koszt naprawy? Mój rachunek za naprawę wydawał się wysoki, ale zastanawiam się, czy był zgodny z tym, co zapłacili inni. Ciekawi mnie również, czy miałeś jakieś inne problemy z układem kontroli emisji spalin od czasu naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu mojego ostatniego postu o problemach z A6, naprawiłem problem ze zbiornikiem AdBlue w certyfikowanym warsztacie. Całkowita naprawa wyniosła 250 euro, co obejmowało wymianę wadliwego połączenia między zbiornikiem a dozownikiem. Od tego czasu system ostrzegawczy na desce rozdzielczej nie wyświetla żadnych ostrzeżeń. Dobra wiadomość jest taka, że po naprawie układ wydechowy diesla działa bez zarzutu. Wszystkie elementy kontroli emisji spalin działają tak, jak powinny, a układ wtryskowy utrzymuje prawidłowy przepływ AdBlue. W rzeczywistości jest to rozsądny koszt w porównaniu do tego, co inni zapłacili za podobne naprawy. Minęło już około 8 miesięcy bez żadnych nowych problemów z katalizatorem SCR. Warsztat naprawczy dokładnie przetestował cały system po naprawie, co prawdopodobnie pomogło zapobiec dalszym problemom. Prawidłowa naprawa za pierwszym razem naprawdę zrobiła różnicę w zapobieganiu nawracającym problemom ze zgodnością z normami emisji spalin. Z opisu wynika, że naprawa była bardziej rozległa niż w moim przypadku, więc wyższy koszt miałby sens, ponieważ konieczna była całkowita wymiana zaworu dozującego.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu zabrałem Q7 do naprawy w zeszłym tygodniu. Miałeś rację, to było coś więcej niż tylko pusty zbiornik AdBlue. Mechanik stwierdził, że układ wtryskowy był całkowicie zatkany, podobnie jak w Twoim przypadku. Kontrolka serwisowa ostrzegała mnie już od jakiegoś czasu, ale ciągle to odkładałem. Naprawa obejmowała czyszczenie całego układu, wymianę zaworu dozującego i ponowną kalibrację czujników pojemności zbiornika. Całkowity rachunek wyniósł 780 euro, co początkowo wydawało się wygórowaną kwotą, ale po zapoznaniu się z doświadczeniami innych, wydaje się uczciwa za wykonaną pracę. Ostrzeżenie na desce rozdzielczej jest teraz wyraźne, a zużycie paliwa nieznacznie się poprawiło. Mechanik wyjaśnił, że prawidłowo działający układ katalizatora SCR pomaga silnikowi pracować wydajniej. Od czasu naprawy nie ma problemów z uruchomieniem samochodu, a narzędzie diagnostyczne pokazuje, że wszystkie systemy działają normalnie. Lekcja wyciągnięta, następnym razem nie ignoruj wczesnych sygnałów ostrzegawczych. Lepiej zająć się tymi problemami z kontrolą emisji na wczesnym etapie, zanim spowodują większe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)