Przerywana praca silnika VW Polo wskazuje na uszkodzone cewki zapłonowe

Miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Golfie 1.4 TSI z 2006 roku zeszłej wiosny. Jako osoba z podstawowym doświadczeniem w zakresie konserwacji samochodów, te objawy natychmiastowo nasunęły mi myśl o problemach z cewkami zapłonowymi. Silnik przerywał i gasł na biegu jałowym, dokładnie tak jak Twój. Po pewnym wahaniu podczas przyspieszania zapaliła się kontrolka „check engine”. Objawy, które opisujesz, idealnie pasują do moich doświadczeń. Zawiozłem go do mojego stałego warsztatu, gdzie zdiagnozowano wadliwe połączenie w wiązce przewodów idącej do jednej z cewek zapłonowych. Izolacja kabla była przetarta, powodując sporadyczne problemy z połączeniem. Łączny koszt naprawy wyniósł 95 euro, w tym diagnostyka i naprawa okablowania. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania dla Twojego Polo, podziel się informacjami: Czy sprawdziłeś jakieś kody błędów? Czy przerywanie pracy silnika występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy wszystkie cylindry są dotknięte, czy też wydaje się, że przerywa tylko jeden? Czy samochód był ostatnio serwisowany? Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, co ja przeżyłem, czy też masz do czynienia z innym rodzajem awarii cewek.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie osiągnąłem 34904 km na liczniku. Odczytałem kody podstawowym skanerem i otrzymałem błąd P0301, wskazujący na przerywanie zapłonu w cylindrze 1. Problem wydaje się gorszy, gdy silnik jest zimny i nieznacznie poprawia się po rozgrzaniu. Zdecydowanie czuć, że to problem pojedynczego cylindra, a nie wszystkich. Nierówna praca silnika jest najbardziej zauważalna na biegu jałowym, gdzie silnik czasami gaśnie. Podczas przyspieszania zaczyna migać kontrolka „check engine”. Sprawdzenie świec zapłonowych może mieć sens, ponieważ nie były wymieniane od ostatniego serwisu, około 8 miesięcy temu. Objawy brzmią podobnie do Twojego problemu z cewką zapłonową. Wydaje się, że sprawdzenie wiązki przewodów pod kątem zużycia byłoby dobrym pierwszym krokiem przed wymianą części. Czy zauważyłeś jakieś widoczne uszkodzenia przewodów przed oddaniem samochodu do warsztatu?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Twoje objawy są jeszcze bardziej podobne do tego, co ja doświadczyłem, niż początkowo myślałem. Kod P0301 to dokładnie to, co pokazywał mój Golf, i podobnie jak u Ciebie, przerywanie zapłonu było zdecydowanie gorsze podczas zimnych startów. Migająca kontrolka „check engine” podczas przyspieszania to klasyczny objaw problemów z układem zapłonowym. W moim przypadku uszkodzone okablowanie nie było od razu widoczne, było ukryte pod obudową cewki zapłonowej. Mechanik znalazł je dopiero po zdjęciu cewki zapłonowej z cylindra 1. Skoro masz ten sam kod błędu i podobne objawy podczas zimnego startu, obstawiam, że Twój problem z cewką zapłonową jest prawie identyczny. Jednak jest kluczowa różnica: mój problem dotyczył okablowania, ale Twój przebieg i czas sugerują, że może to być awaria samej cewki. 8-miesięczne świece zapłonowe są prawdopodobnie w porządku, chociaż ich sprawdzenie nigdy nie jest złym pomysłem. Zanim zaczniesz wymieniać części, przeprowadź ten szybki test, który pomógł mi zdiagnozować mój problem: Spróbuj zamienić cewki zapłonowe między cylindrami 1 i 2. Jeśli przerywanie zapłonu przeniesie się na cylinder 2 (pokazując P0302), możesz być pewien, że to wadliwa cewka, a nie okablowanie lub świece zapłonowe. To uchroniło mnie przed niepotrzebnym wymienianiem części, gdy miałem problemy z wahaniami obrotów silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wyjaśnienie tych kwestii dotyczących zamiany cewek między cylindrami. Zdecydowałem się wypróbować Twoją sugestię diagnostyczną, zanim wydam pieniądze na nowe części. Zamieniłem cewki między cylindrami 1 i 2, a kod błędu zmienił się na P0302, dokładnie tak jak przewidywałeś. Kontrolka „check engine” podążyła za cewką do nowego cylindra. Po potwierdzeniu wadliwej cewki zapłonowej, sprawdziłem wiązkę przewodów, ale nie znalazłem żadnych widocznych uszkodzeń ani zużycia. Wygląda na to, że mój problem dotyczy tylko samej cewki, a nie problemu z okablowaniem, z którym się spotkałeś. Świece zapłonowe również wyglądały normalnie, gdy je sprawdzałem podczas wymiany cewki. Zamówię nową cewkę zapłonową, ponieważ test diagnostyczny wyraźnie wykazał, że to jest wadliwy element. Dużo lepiej wiedzieć dokładnie, co jest nie tak, zanim odwiedzę warsztat. Naprawdę doceniam poradę dotyczącą testu zamiany cylindrów, uratowałeś mnie od ślepego wymieniania wielu części, próbując naprawić przerywanie zapłonu.

(Przetłumaczone z Angielski)