Przegrzewanie się BMW X7 i tryb awaryjny: problemy z wentylatorem?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW, jeżdżę BMW X5 z 2018 roku i wcześniej miałem serię 5. Powiedziałbym, że mam niewielkie doświadczenie z mechaniką, ale w zeszłym roku miałem podobny problem. Miałem te same objawy, przegrzewanie i tryb awaryjny. Zabrałem samochód do zaufanego warsztatu i okazało się, że to wadliwe połączenie przewodów z wentylatorem chłodzącym. Wtyczka była luźna i częściowo skorodowana. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie koszty robocizny za diagnozę i naprawę połączenia. Ale zanim wyciągnę wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś nietypowe dźwięki z okolic wentylatora? Czy dzieje się to zaraz po uruchomieniu, czy po dłuższej jeździe? Czy zauważyłeś jakieś wycieki płynu chłodzącego? Te szczegóły pomogą potwierdzić, czy masz ten sam problem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój pokazuje 158015 KM i ostatni serwis był dwa miesiące temu. Tak, zauważyłem słaby dźwięk klikania z okolic wentylatora, szczególnie gdy silnik jest ciepły. Zwykle zaczyna się psuć po około 20 minutach jazdy. Nie zauważyłem żadnych wycieków płynu chłodzącego, a poziomy są dobre. Twój problem z okablowaniem brzmi podobnie do tego, z czym ja mogę mieć do czynienia. Objawy całkiem dobrze się zgadzają. Miło wiedzieć, że w Twoim przypadku to nie była super droga naprawa. Myślę, że najpierw poproszę mechanika, żeby sprawdził połączenia okablowania, zanim zajmę się innymi potencjalnymi problemami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, ten dźwięk klikania, o którym wspomniałeś, brzmi dokładnie tak samo, jak to, co doświadczyłem w moim X5. Te objawy są naprawdę podobne do tego, z czym miałem do czynienia, szczególnie moment, w którym zaczyna się psuć. W moim przypadku, gdy mechanik dokładniej zbadał sprawę, odkrył, że klikanie było w rzeczywistości próbą załączenia wentylatora, ale nie otrzymywał odpowiedniej mocy z powodu tego wątpliwego połączenia. Korozja na mojej wtyczce przewodów była ledwo widoczna na pierwszy rzut oka, ale wystarczyła, aby powodować sporadyczne problemy. Ale ostrzegam, chociaż moja naprawa była prosta, zalecałbym, aby przy okazji dokładnie sprawdzili cały układ chłodzenia. Kiedy sprawdzali mój, zauważyli również, że płyn chłodzący wymagał przepłukania, co zrobiłem w tym samym czasie. Lepiej dmuchać na zimne w przypadku tych silników o wysokiej wydajności, prawda? Daj mi znać, co odkryje Twój mechanik. Jestem ciekaw, czy okaże się, że to ten sam problem. Te BMW to niesamowite maszyny, ale czasami mogą być trochę kapryśne w kwestii połączeń elektrycznych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje! To naprawdę pomocne informacje o dźwięku klikania i problemie z korozją. Zdecydowanie poproszę mojego mechanika o przeprowadzenie kompletnej kontroli układu chłodzenia, podczas gdy oni będą to badać. Masz całkowitą rację co do dokładności, te silniki są zbyt drogie, aby ryzykować. Właściwie, teraz, gdy wspomniałeś o płukaniu płynu chłodzącego, nie pamiętam, kiedy ostatnio to robiono, więc prawdopodobnie i tak jest to konieczne. Już zadzwoniłem do mojego mechanika i umówiłem się na jutro rano. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, dało mi to solidny punkt wyjścia do tego, czego szukać, i mam nadzieję, że zaoszczędzi to trochę czasu na diagnostykę. Prawdopodobnie zaktualizuję ten wątek, gdy tylko otrzymam wyniki, może to pomóc komuś innemu z podobnymi problemami w przyszłości. Zdecydowanie sprawiłeś, że poczułem się lepiej w całej tej sytuacji!

(Przetłumaczone z Angielski)