100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo

helena_steel51

Przegrzanie VW Transportera i awaria modułu sterującego

Potrzebuję porady, przegrzewanie się silnika i problemy z modułem sterującym w VW Transporterze. Mój VW Transporter z 2006 roku (benzyna, 126919 km) sprawia mi poważne problemy. Silnik ciągle się przegrzewa, a sterownik wydaje się szwankować, a kontrolka „check engine” świeci się na stałe. Każdego ranka znajduję kałuże płynu chłodzącego pod samochodem, prawdopodobnie z powodu wzrostu ciśnienia w układzie. Już raz zostałem oszukany przez złego mechanika, więc szukam rekomendacji, co sprawdzić w pierwszej kolejności. Czy może to być problem z okablowaniem powodujący błędny odczyt temperatury przez moduł sterujący? Czy ktoś miał do czynienia z podobnymi kodami błędów diagnostycznych w tych silnikach? Naprawdę potrzebuję wskazówek, zanim ponownie udam się do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

4 komentarz(e)

alexandernacht30

Miałem podobną sytuację z Volkswagenem Golfem GTI z 2009 roku. Objawy idealnie się zgadzały: wycieki płynu chłodzącego, przegrzewanie i ostrzeżenia modułu sterującego. Kody błędów wskazywały na awarię komunikacji między modułem sterującym silnika a czujnikami układu chłodzenia. Przyczyną problemu była kombinacja kilku usterek. Po pierwsze, uszkodzony był przewód wiązki elektrycznej podłączony do czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sieć CAN nie odbierała dokładnych odczytów temperatury, co powodowało fałszywe ostrzeżenia o przegrzaniu. Po drugie, rzeczywisty wyciek płynu chłodzącego pochodził z pękniętej flanszy chłodnicy, co jest częstą usterką w tych silnikach. Naprawa wymagała: wymiany wiązki przewodów, montażu nowego czujnika temperatury płynu chłodzącego, wymiany flanszy chłodnicy, aktualizacji oprogramowania modułu sterującego. Była to zdecydowanie poważna naprawa wymagająca natychmiastowej uwagi. Dalejsza jazda z takimi objawami grozi poważnym uszkodzeniem silnika. Problemy z modułem sterującym były w rzeczywistości szczęśliwym trafem, ostrzegając o problemie zanim doszło do katastrofalnego przegrzania. Zdecydowanie zalecam najpierw przeprowadzenie próby ciśnienia układu chłodzenia, aby zlokalizować miejsce wycieku, a następnie wykonanie pełnego skanu diagnostycznego, aby sprawdzić wszelkie błędy komunikacyjne w sieci czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)

helena_steel51 (Autor)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. To zgadza się z tym, co stało się z moim Transporterem. Błędy łącza danych w diagnostyce początkowo mnie zmyliły, sprawiając, że myślałem, że to tylko błąd oprogramowania. Okazało się, że to zarówno wadliwy czujnik, jak i faktyczne problemy z układem chłodzenia. Jestem ciekaw, czy pamiętasz mniej więcej, jaki był całkowity koszt naprawy za całą tę pracę? Czy wszystko działa bezproblemowo od czasu naprawy? Moja naprawa była około 6 miesięcy temu i czasami nadal zauważam, że moduł sterujący działa trochę dziwnie podczas zimnych startów.

(Przetłumaczone z Angielski)

alexandernacht30

Sześć miesięcy temu, po zakończeniu napraw, błąd komunikacji jednostki sterującej został całkowicie rozwiązany. Mechanik znalazł i naprawił wadliwe połączenie kabla, które powodowało problemy z łącznością z czujnikami układu chłodzenia. Całkowity koszt naprawy okablowania wyniósł zaledwie 95€. Kody błędów diagnostycznych już się nie pojawiają, a sieć CAN bus komunikuje się prawidłowo ze wszystkimi czujnikami. Od czasu naprawy odczyty temperatury są idealne, bez żadnych błędów oprogramowania ani fałszywych ostrzeżeń. Jeśli chodzi o problemy z rozruchem na zimno, warto ponownie sprawdzić jednostkę sterującą, ponieważ sporadyczne problemy z czujnikami często pojawiają się w niskich temperaturach. Mój VW Golf GTI działa bez zarzutu od czasu naprawy, bez wycieków płynu chłodzącego, z dokładnymi odczytami temperatury i bez żadnych świateł ostrzegawczych. Kluczem było znalezienie warsztatu, który prawidłowo zdiagnozował zarówno elektroniczne, jak i mechaniczne aspekty układu chłodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

helena_steel51 (Autor)

W końcu udało mi się naprawić samochód w zeszłym tygodniu, po znalezieniu certyfikowanego specjalisty VW. Diagnostyka samochodowa wykazała dokładnie to, o czym wspominałeś, zarówno problemy elektroniczne, jak i mechaniczne. Mechanik odkrył problem z okablowaniem wpływający na czujniki temperatury, a także wadliwą pompę wody, która powodowała wycieki płynu chłodzącego. Całkowity rachunek wyniósł 780€, w tym części i robocizna. Więcej niż się spodziewałem, ale warto było, żeby wszystko zostało naprawione prawidłowo. Sterownik działa teraz perfekcyjnie, a temperatura silnika utrzymuje się na stałym poziomie. Nie ma już kałuż pod samochodem. Miło jest mieć to załatwione po miesiącach niepewności. W warsztacie pokazano mi nawet skorodowane okablowanie, które zostało wymienione – na pewno nie jest to coś, co mógłbym naprawić sam. Bardzo doceniam wskazówki od wszystkich tutaj. Czasami te błędy komunikacyjne mogą maskować większe problemy, które wymagają profesjonalnej uwagi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: