Przegrzanie Audi S3 z powodu awarii modułu sterującego

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi S4 2.0T z 2012 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy przy samochodach VAG, początkowo myślałem, że to tylko podstawowy problem z układem chłodzenia, ale okazało się, że jest to bardziej skomplikowane. Objawy były identyczne, przegrzanie silnika, utrata płynu chłodzącego i lampki ostrzegawcze. Po oddaniu samochodu do warsztatu diagnostyka wykazała problem z połączeniem czujnika temperatury płynu chłodzącego z modułem sterującym silnika. Czujnik wysyłał nieprawidłowe odczyty, powodując nieregularne działanie wentylatorów chłodzących. Główną przyczyną było uszkodzone złącze wiązki przewodów w pobliżu czujnika, co powodowało przerywane problemy z sygnałem. Warsztat ustalił to za pomocą szczegółowych testów łącza danych. To, co wydawało się poważną awarią układu chłodzenia, było w rzeczywistości tylko usterką oprogramowania spowodowaną wadliwym okablowaniem. Naprawa obejmowała wymianę złącza okablowania i ponowną kalibrację modułu sterującego, co kosztowało łącznie 95 euro. Od czasu naprawy układ chłodzenia działa bez zarzutu. Czy możesz udostępnić więcej szczegółów na temat swojego S3: Czy zeskanowałeś określone kody usterek? Czy wskaźnik temperatury pokazuje błędne odczyty? Czy wentylatory chłodzące pracują stale czy wcale? Czy w układzie chłodzenia były ostatnio wykonywane jakieś prace? Pomogłoby to ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Wczoraj przeskanowałem samochód i pokazał diagnostyczny kod usterki P118A. Wentylatory chłodzące są teraz całkowicie niedziałające, a wskaźnik temperatury skacze nieregularnie między normalnym a gorącym. Ostatni serwis był przy 174000 KM, gdzie wymienili płyn chłodniczy i termostat. Bazując na Twoim doświadczeniu, brzmi to podobnie do problemu z komunikacją modułu sterującego, a nie tylko mechanicznej awarii układu chłodzenia. Przed wymianą droższych komponentów najpierw sprawdzę połączenia elektryczne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wygląda na to, że mamy do czynienia z tym samym problemem. Po naprawie mojego S4 dowiedziałem się sporo o problemach z modułem sterującym. Kod diagnostyczny P118A, o którym wspomniałeś, wskazuje konkretnie na błąd komunikacji magistrali CAN wpływający na obwód temperatury płynu chłodzącego silnik. Nieregularne zachowanie wskaźnika temperatury odpowiada dokładnie temu, czego doświadczyłem, jest to klasyczny znak uszkodzonych danych czujnika, które nie są prawidłowo przesyłane przez sieć modułu sterującego. Niedziałające wentylatory chłodzące są kolejną czerwoną flagą, ponieważ moduł sterujący wentylatora prawdopodobnie nie otrzymuje prawidłowych danych o temperaturze, aby uruchomić działanie. W moim przypadku uszkodzone złącze okablowania powodowało podobne błędy komunikacji. Sugerowałbym jednak przetestowanie całej sieci magistrali CAN, ponieważ czasami problem może dotyczyć innych punktów połączeń między modułami sterującymi. Fakt, że komponenty układu chłodzenia były niedawno serwisowane sprawia, że problem elektryczny/komunikacyjny jest jeszcze bardziej prawdopodobny niż awaria mechaniczna. Gdy warsztat przeprowadza diagnostykę, upewnij się, że sprawdzić integralność sygnału we wszystkich obwodach czujnika temperatury płynu chłodzącego, sprawdzić uziemienie i zasilanie powiązanych modułów sterujących, zweryfikować wartości rezystancji sieci magistrali CAN, monitorować dane na żywo zarówno z czujników temperatury, jak i sygnałów sterujących wentylatorem Naprawa powinna być stosunkowo niedroga, jeśli jest tylko związana z okablowaniem, tak jak w moim przypadku. Nawet jeśli konieczna będzie wymiana modułu sterującego, nadal będzie to tańsze niż poważna naprawa układu chłodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się tymi szczegółami. Po zeskanowaniu i znalezieniu diagnostycznego kodu usterki P118A, a także doświadczeniu niedziałających wentylatorów chłodzących i nieregularnych odczytów wskaźnika temperatury, jestem teraz przekonany, że jest to raczej usterka komunikacyjna niż mechaniczna. Jest to zgodne z moimi początkowymi podejrzeniami dotyczącymi problemów z modułem sterującym. Twoje zalecenie, aby najpierw sprawdzić połączenia przewodów, ma sens, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że mój samochód ma podobny przebieg przy 174000 KM i niedawno wykonano prace związane z układem chłodzenia. Objawy naprawdę wskazują na problemy z magistralą CAN lub łączem danych, a nie na awarię komponentu. Zlecę warsztatowi sprawdzenie całej sieci modułów sterujących i wiązki przewodów przed wymianą jakichkolwiek głównych części układu chłodzenia. Zaktualizuję, gdy poznam dokładną przyczynę i koszty naprawy. Mam nadzieję, że to tylko kwestia złącza okablowania z rozsądną naprawą za 100 euro, jak w twoim przypadku, zamiast konieczności wymiany całego modułu sterującego. Jeszcze raz dziękuję za potwierdzenie moich podejrzeń, że jest to kwestia elektroniczna / łączności, a nie mechaniczna. Pomaga to znacznie zawęzić ścieżkę diagnostyczną.

(Przetłumaczone z Angielski)