Przegrzanie Alfa GT JTD: Alarm awarii zaworu obejściowego

Miałem dokładnie ten sam problem z moją Alfą 159 1.9 JTD z 2006 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy z silnikami wysokoprężnymi, początkowo myślałem, że to tylko wadliwy czujnik temperatury. Przegrzanie silnika okazało się być związane z poprzednią naprawą, podczas której wymieniono pasek rozrządu. Warsztat nie odpowietrzył prawidłowo układu chłodzenia po serwisie, co spowodowało powstanie kieszeni powietrznych w układzie próżniowym. Doprowadziło to do słabej cyrkulacji płynu chłodzącego i opisanych objawów przegrzania. Utrata mocy podczas przyspieszania jest typowym objawem, gdy silnik przechodzi w tryb awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym przegrzaniem. ECU ogranicza zużycie paliwa i osiągi jako środek ochronny. Naprawa nic nie kosztowała, ponieważ był to błąd wynikający z poprzedniej naprawy. Warsztat musiał po prostu prawidłowo odpowietrzyć układ chłodzenia i sprawdzić wlot powietrza pod kątem jakichkolwiek ograniczeń. Aby pomóc dalej, czy mógłbyś się podzielić: Kiedy był ostatni serwis paska rozrządu? Czy wskaźnik temperatury pokazuje rzeczywiste przegrzanie, czy tylko lampkę ostrzegawczą? Czy zauważyłeś utratę płynu chłodzącego? Czy z komory silnika dochodzą jakieś nietypowe dźwięki? Te szczegóły pomogłyby zidentyfikować, czy masz do czynienia z tą samą przyczyną źródłową.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był 2000 km temu, gdzie wymieniono pasek rozrządu i pompę wody. Wskaźnik temperatury zmienia się nieregularnie podczas jazdy, czasami pokazując normalne odczyty, a następnie nagle skacząc. Moje problemy z utratą mocy wydają się gorsze, szczególnie podczas łączenia autostrad. Po wczorajszym sprawdzeniu układu wydechowego zauważyłem od czasu do czasu biały dym, który wcześniej nie występował. W zbiorniku wyrównawczym nie widać ubytku płynu chłodzącego, ale z obszaru wlotu powietrza wydobywa się delikatny słodki zapach, gdy silnik jest ciepły. Odczyty układu podciśnienia z mojego skanera OBD są niespójne i wykazują nieregularne spadki ciśnienia. Byłbym naprawdę wdzięczny za informacje od każdego, kto miał do czynienia z podobnymi objawami, szczególnie w odniesieniu do zachowania zaworu obejściowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Te objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem po serwisie paska rozrządu. Biały dym i słodki zapach w pobliżu wlotu powietrza to charakterystyczne oznaki przedostawania się płynu chłodzącego tam, gdzie nie powinien. W moim przypadku zawór obejściowy nie był winowajcą, uszczelka głowicy została uszkodzona z powodu cykli przegrzania. Nieregularne odczyty wskaźnika temperatury wynikały z tego, że płyn chłodzący wydostawał się przez niewielką szczelinę, powodując wahania ciśnienia w układzie chłodzenia. Po tym, jak mój mechanik zdiagnozował wyciek płynu chłodzącego, okazało się, że uszczelka głowicy została wypaczona przez powtarzające się cykle nagrzewania. Naprawa obejmowała: Wymianę uszczelki głowicy, test ciśnieniowy całego układu chłodzenia, sprawdzenie układu wydechowego pod kątem zanieczyszczenia płynu chłodzącego, pełne odpowietrzenie układu w celu usunięcia kieszeni powietrznych Całkowita naprawa wyniosła 800 euro, w tym części i robocizna. Problemy z utratą mocy zniknęły całkowicie po naprawie uszczelki głowicy i prawidłowym odpowietrzeniu układu. Biorąc pod uwagę podobne objawy po serwisie paska rozrządu, zdecydowanie zalecam sprawdzenie uszczelki głowicy, zanim uszkodzenie się pogorszy. Słodki zapach i biały dym sugerują, że płyn chłodzący już wycieka w miejsca, w których nie powinien. Czy mógłbyś sprawdzić, czy złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego są prawidłowo osadzone? Był to dodatkowy problem wykryty podczas mojej naprawy, który przyczynił się do błędnych odczytów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Podążając za osią czasu dotyczącą serwisu paska rozrządu. Po ponownym sprawdzeniu silnika dzisiaj zauważyłem, że wahania temperatury są coraz częstsze. Znalazłem również niewielkie ślady płynu chłodzącego w pobliżu uszczelki głowicy, które wcześniej nie były widoczne. Ponownie podłączyłem czytnik OBD i zauważyłem, że odczyty układu podciśnienia wykazują teraz stałe spadki ciśnienia. Biały dym z układu wydechowego staje się coraz bardziej zauważalny podczas zimnego rozruchu, a słodki zapach jest zdecydowanie silniejszy. Biorąc pod uwagę, że objawy odpowiadają doświadczeniom z uszczelką głowicy, zaplanuję naprawę w tym tygodniu. Oszczędność paliwa znacznie spadła i obawiam się, że dalsza jazda spowoduje więcej szkód. Wyciek płynu chłodzącego wydaje się pogarszać, dziś rano znalazłem świeże krople pod samochodem. Zgodnie z sugestią sprawdziłem złącza czujników temperatury, ale wydają się prawidłowo osadzone. Upewnię się, że poproszę o pełny test ciśnieniowy układu chłodzenia, kiedy go zabiorę. Dzięki za szczegółowy opis naprawy. Poproszę warsztat o sprawdzenie wszystkich tych punktów, zwłaszcza stanu uszczelki głowicy. 800 euro brzmi rozsądnie, biorąc pod uwagę potencjalne szkody wynikające ze zbyt długiego oczekiwania.

(Przetłumaczone z Angielski)