Problemy z zaworem PCV w VW Crafter powodujące utratę mocy i wydobywanie się dymu

Miałem dokładnie takie same objawy w moim dieslu Volkswagen LT35 z 2008 roku zeszłej zimy. Na podstawie mojego doświadczenia z kilkoma silnikami Diesla, to zdecydowanie brzmi jak problem z systemem PCV powodujący nadmierną emisję spalin. Objawy idealnie pasują: chropowata praca na biegu jałowym, utrata mocy i dym o dużej zawartości oleju pod obciążeniem. Mój silnik w zasadzie wdychał własną mgłę olejową z powodu awarii wentylacji skrzyni korbowej. Po próbie podstawowej diagnostyki zawiozłem go do mojego stałego warsztatu. Potwierdzili całkowicie zatkany zawór PCV i znaleźli dodatkowy mały wyciek podciśnienia w przewodach wentylacyjnych. Pełna naprawa obejmowała: Nowy zespół zaworu PCV, Wymianę zniszczonych przewodów wentylacyjnych, Czyszczenie systemu, Nowe uszczelki. Całkowity koszt wyniósł 360€ za części i robociznę. Silnik po naprawie chodził jak nowy, bez dymu, z prawidłową pracą na biegu jałowym i przywróconą mocą. Naprawa całkowicie wyeliminowała problemy z emisją spalin. Aby pomóc w diagnozie Twojego konkretnego przypadku, możesz podzielić się: Aktualnym przebiegiem, Wszelkimi zmianami w zużyciu oleju silnikowego, Czy dym jest czarny czy niebiesko-szary, Czy zauważasz jakieś nietypowe dźwięki silnika na biegu jałowym. Te szczegóły pomogą określić, czy Twoje objawy rzeczywiście odpowiadają awarii PCV, którą doświadczyłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony przy przebiegu 168 000 km i od tego czasu obserwuję zwiększone zużycie oleju. Dym jest zdecydowanie niebiesko-szary i słychać lekkie klekotanie na biegu jałowym, którego wcześniej nie było. Objawy wentylacji, które opisałeś, idealnie pasują do mojej sytuacji. Bardzo pomocne jest przedstawienie szczegółowego kosztu konserwacji. Moja regularna konserwacja nigdy nie obejmowała sprawdzenia zaworu PCV, więc zatkany zawór ma sens przy dużym przebiegu. Moim głównym zmartwieniem był wzrost kosztów naprawy, gdyby wystąpiły inne problemy związane z emisją, ale 360 € wydaje się rozsądną ceną za naprawę problemów z ciśnieniem w skrzyni korbowej. W tym tygodniu sprawdzę to w warsztacie, zanim wyciek się pogorszy. Dziękuję za potwierdzenie, że prawdopodobnie jest to tylko problem z układem PCV. Bardzo pomocne jest usłyszenie od kogoś, kto z sukcesem rozwiązał podobne objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze słyszeć, że wkrótce to sprawdzisz. Opisywany przez ciebie niebiesko-szary dym i terkotanie idealnie pasują do objawów awarii zaworu PCV, które miałem. Zwiększone zużycie oleju po ostatnim serwisie również wyraźnie wskazuje na problemy z wentylacją skrzyni korbowej, mój poziom oleju też spadał szybciej przed naprawą. Dla porównania, mój zawór był całkowicie zablokowany, gdy go usunęli, powodując niebezpieczne ciśnienie w skrzyni korbowej. Mechanik pokazał mi, jak stary zawór utkwił zamknięty z powodu osadów oleju. Zablokowany układ PCV zdecydowanie spowoduje problemy z emisją, które obserwujesz. Pamiętaj tylko, że w przypadku tych silników wadliwy zawór może czasami uszkodzić powiązane komponenty, jeśli pozostanie zbyt długo. W moim przypadku złapaliśmy to wystarczająco wcześnie, więc wymiana wymagała tylko samego zaworu i kilku węży. Pełna naprawa zajęła około 3 godzin pracy. Daj nam znać, co znajdzie warsztat. Objawy są podręcznikowe dla awarii PCV, ale ważne jest, aby zweryfikowali dokładną przyczynę, aby zapewnić prawidłową konserwację. Ten terkot powinien ustąpić, gdy układ wentylacji zacznie ponownie działać prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Aktualizacja: Sprawdziłem dziś busa i miałeś rację. Zawór PCV był całkowicie zapchany, tak jak w twoim przypadku. Warsztat potwierdził, że wadliwy system wentylacji był przyczyną wszystkich moich problemów. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380€, wliczając kilka dodatkowych uszczelek, które polecili wymienić. Problem z dymem całkowicie zniknął, a irytujący stukot na biegu jałowym również. Silnik pracuje znacznie mocniej, a zużycie oleju wróciło do normy. Cieszę się, że zauważyłem ten problem konserwacyjny zanim spowodował poważniejsze uszkodzenia związane z ciśnieniem w skrzyni korbowej. Naprawa trwała około 3,5 godziny, dość blisko tego, co wspomniałeś. Pokazali mi stary zawór i był całkowicie zablokowany osadem oleju. To wyjaśnia, dlaczego wyciek nasilał się podczas przyspieszania. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zidentyfikowaniu problemu. Twoje doświadczenie z naprawą dało mi pewność, że naprawię to zanim dojdzie do poważniejszych uszkodzeń.

(Przetłumaczone z Angielski)