Problemy z wydajnością Volkswagena Polo Diesel: Ostrzeżenie o zaworze EGR

Miałem bardzo podobny problem z moim dieslem VW Golf z 2015 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: zmniejszona moc, czarny dym i charakterystyczny syczący dźwięk wskazujący na nieszczelność podciśnienia w okolicy zaworu EGR. Po wstępnych pracach diagnostycznych warsztat potwierdził wadliwy zawór EGR, który utknął w częściowo otwartym położeniu. Odradzili czyszczenie ze względu na znaczne nagromadzenie się sadzy i całkowite zatarcie zaworu. Pełna wymiana, w tym części i robocizna, kosztowała 355 €, co całkowicie rozwiązało wszystkie problemy. Od tego czasu silnik pracuje płynnie, z normalnym zużyciem paliwa i bez lampki kontrolnej silnika. Czarny dym całkowicie zniknął, potwierdzając, że układ recyrkulacji spalin działa teraz prawidłowo. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady w Twojej sprawie, mógłbyś podać: Aktualny przebieg Twojego Polo, Czy zauważasz problemy bardziej podczas zimnych rozruchów, Czy odczytano jakieś kody diagnostyczne, Twój typowy styl jazdy (mieszany miejski/autostradowy), Kiedy ostatnio miałeś duży serwis. Te szczegóły pomogłyby określić, czy Twój przypadek odpowiada typowej awarii zaworu EGR w tych silnikach i czy próba czyszczenia może być warta rozważenia przed wymianą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za szczegółowe informacje. Mój Polo ma na liczniku 19738 km i przeszedł przegląd techniczny w zeszłym miesiącu. Objawy zaczęły się pojawiać zaraz po przejściu testu emisji spalin, co jeszcze bardziej potwierdza teorię z zaworem EGR. Zimny rozruch zdecydowanie się pogorszył, a nierówna praca na biegu jałowym jest szczególnie zauważalna rano. Dźwięk podciśnienia jest szczególnie głośny podczas przyspieszania na zimnym silniku. Ciekawe są informacje o kosztach naprawy Golfa. Lokalny warsztat wycenił mi wymianę zaworu EGR wraz z robocizną na 420€, co wydaje się nieco za drogo. Mogę spróbować najpierw czyszczenia, ponieważ przebieg jest stosunkowo niski, chyba że ktoś stanowczo odradzi to w przypadku tych silników Diesla.

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko sprawdzić, jak wygląda twoja sytuacja, ponieważ mieliśmy podobne problemy. Biorąc pod uwagę stosunkowo niewielki przebieg, zgadzam się, że spróbowanie najpierw czyszczenia EGR ma sens. Kiedy mój Golf miał te problemy, znacznie wyższy przebieg (78000 km) był kluczowym czynnikiem przemawiającym za bezpośrednią wymianą. Objawy podczas zimnego rozruchu, które opisujesz, to podręcznikowe problemy z zaworem EGR. Dźwięk nieszczelności podciśnienia podczas zimnego przyspieszania dokładnie odpowiada temu, co doświadczyłem przed naprawą. Termin po teście emisji spalin również jest typowy, zwiększona liczba cykli testowych czasami może przyspieszyć gromadzenie się sadzy lub ujawnić istniejące problemy z EGR. Ta wycena 420 € wydaje się wysoka w porównaniu do tego, co ja zapłaciłem. Sugerowałbym uzyskanie drugiej opinii, ponieważ ceny zaworów EGR mogą się znacznie różnić w zależności od dostawcy. Jeśli zdecydujesz się najpierw spróbować czyszczenia, upewnij się, że warsztat przeprowadzi właściwą diagnostykę, aby potwierdzić, że żadne inne komponenty w układzie recyrkulacji spalin nie są uszkodzone. Poranna nierówna praca na biegu jałowym, o której wspomniałeś, była również szczególnie problematyczna w moim samochodzie, ale całkowicie ustąpiła po naprawie EGR. Te silniki Diesla są generalnie bardzo niezawodne, gdy systemy kontroli emisji działają prawidłowo. Chętnie poznam wyniki próby czyszczenia, jeśli pójdziesz tą drogą. Sukces w dużej mierze zależy od tego, jak zablokowany jest zawór i rodzaju obecnych osadów węgla.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe odpowiedzi i rekomendacje. Po otrzymaniu drugiej wyceny, która wyniosła 380€, postanowiłem najpierw spróbować czyszczenia EGR, ponieważ mój Polo ma tak mały przebieg. Zarezerwowałem wizytę na przyszły tydzień. Poranne objawy w rzeczywistości pogorszyły się w ciągu ostatniego tygodnia, szorstka praca na biegu jałowym jest naprawdę zauważalna, a dźwięk nieszczelności podciśnienia jest nie do przeoczenia podczas zimnych startów. Katalizator również zaczął wydawać nietypowe dźwięki, co trochę mnie martwi w kontekście potencjalnych powiązanych problemów w układzie wydechowym. Zdecydowanie powiadomię, czy czyszczenie rozwiąże problemy. Jeśli nie poprawi emisji spalin i problemów z wydajnością pojazdu, przejdę do całkowitej wymiany zaworu EGR. Bardzo chciałbym uniknąć tego wyższego kosztu, ale także chcę zapobiec dalszym uszkodzeniom silnika Diesla spowodowanym zbyt długą jazdą z tymi objawami. Będę monitorował zachowanie podczas zimnego startu i zużycie paliwa do czasu wizyty serwisowej. Przynajmniej teraz wiem, czego mogę się spodziewać po procesie naprawy, w oparciu o podobne doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)