Problemy z wydajnością silnika wysokoprężnego Mazdy CX5: Możliwe obawy dotyczące sterowania klapami wirowymi

Hej! Zdecydowanie mogę odnieść się do tego bałaganu. Mam Mazdę3 z 2020 roku, która w zeszłym roku miała prawie taki sam problem. Nic przyjemnego, prawda? Po zniesieniu chwiejnych obrotów biegu jałowego i powolnego działania, zmusiło mnie to do udania się do garażu. Szczerze mówiąc, twoje przeczucie może nie być błędne. Wygląda na to, że rzeczywiście jest to problem ze sterowaniem kolektora dolotowego. W moim przypadku mechanik wykrył, że przełącznik sterowania kolektorem dolotowym był uszkodzony. To powodowało wszystkie nieregularne wibracje i spowolnienie, których byłem świadkiem. Poważna wpadka, delikatnie mówiąc. Oczywiście, było to trochę poważne, ponieważ mogło ostatecznie spowodować uszkodzenie silnika, gdybym się tym nie zajął. Mechanik musiał wymienić wadliwy sterownik, co na szczęście rozwiązało problem. Samochód działa znacznie płynniej, obroty biegu jałowego wróciły do normy, a moc silnika powróciła do dawnej świetności. Podsumowując, nie odkładaj tego zbyt długo. Oddaj samochód do sprawdzonego mechanika. Opisz szczegółowo objawy, które zauważyłeś. Powinno to pomóc i sprawić, że Mazda znów będzie mruczeć jak kociak!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za wgląd! Wygląda na to, że nie byłem zbyt daleko z moimi przypuszczeniami. Cieszę się, że twoja Mazda3 wróciła do najlepszej formy, daje mi nadzieję na moją biedną CX5. Chodzi o to, że przeszedłem przez trudny okres z mechanikami, więc jestem teraz zbyt ostrożny. Czy pamiętasz przypadkiem, ile kosztowała Cię naprawa? Czy później pojawiły się jakieś inne problemy, które wydawały się z tym związane, czy też Mazda zachowuje się od tego czasu? Po prostu staram się przygotować na to, co może mnie czekać. Dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Całkowicie rozumiem, że bycie ostrożnym miało również swój udział w "trudnych łatach" z mechanikami. Dobrą stroną jest jednak to, że trafiłem w sedno z moim założeniem i tak, błąd sterowania klapą wirową na kolektorze dolotowym został naprawiony. Jeśli chodzi o najważniejsze pytanie - koszt! Pamiętam tę liczbę całkiem dobrze. Dokładnie było to 465 euro. Spory cios dla portfela, ale uwierz mi, warto było naprawić ten przełącznik sterowania kolektorem dolotowym, aby poczuć ulgę, widząc, że moja Mazda3 znów działa płynnie. W odpowiedzi na drugie pytanie, nie, nie ma więcej powiązanych problemów od czasu naprawy. Mój maluch zachowuje się bardzo dobrze, mruczy jak nowy. Ponownie kluczowe jest szybkie działanie. Życzę wszystkiego najlepszego z CX5! Dzięki!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, wielkie dzięki za szczegółową odpowiedź! Naprawdę doceniam czas poświęcony na uspokojenie moich nerwów. To ulga wiedzieć, że byłem na dobrej drodze. A wiadomość, że Twoja Mazda3 działa bez zarzutu, daje mi nadzieję. 465 euro, co? Trochę dużo do przełknięcia, ale domyślam się, że taki jest koszt postawienia mojej dziewczyny na nogi. Do licha, wolę zapłacić teraz, niż ryzykować większe uszkodzenia w przyszłości. Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Wygląda na to, że mam trochę do zrobienia, zanim trafię do garażu. Trzymam kciuki, moja Mazda wkrótce wróci do swojego mruczącego ja! Dzięki!

(Przetłumaczone z Angielski)