Problemy z wydajnością i8: Sprawdź silnik + objawy utraty mocy

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z hybrydami, a objawy brzmią znajomo. Miałem podobny problem z moim BMW i3 z 2017 roku. Objawy były niemal identyczne, utrata mocy, gwałtowny wzrost obrotów i zwiększone zużycie paliwa. Po zabraniu go do mojego zaufanego warsztatu zdiagnozowano wadliwy zawór przełączania podciśnienia. Ten mały element odgrywa dużą rolę w kontroli ciśnienia doładowania. Naprawa zajęła około 2 godzin i zapłaciłem za nią około 140 euro. Od tego czasu mój samochód działa bez zarzutu. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Ile mil/kilometrów ma Twój i8? Czy problem występuje częściej w trybie EV, czy podczas jazdy na gazie? Czy zeskanowałeś określone kody błędów? i8 jest nieco bardziej złożony niż mój i3, ale podstawowe systemy hybrydowe mają pewne podobieństwa. Daj mi znać te szczegóły, a być może będę w stanie pomóc dalej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedź! Mam teraz dokładnie ten sam problem z moim i8. Właśnie sprawdziłem, mój ma 85021 KM od ostatniego serwisu i zauważam te problemy głównie podczas pracy w trybie hybrydowym. Nie miałem jeszcze okazji zeskanować kodów, ale na pewno sprawdzę ten zawór przełączający podciśnienie, o którym wspomniałeś. Czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki, w których problemy się pogarszały lub poprawiały? Gwałtowny wzrost naprawdę zaczyna mnie denerwować podczas dojazdów do pracy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, zdecydowanie pamiętam, jak radziłem sobie z tym frustrującym wzrostem w moim i3. Ponieważ pytałeś, problem był zdecydowanie bardziej zauważalny podczas rozgrzewki i przyspieszania z niskich prędkości. Było to szczególnie irytujące, gdy próbowałem włączyć się do szybszego ruchu, samochód wahał się, a następnie nagle ruszał do przodu. Nic przyjemnego! W moim przypadku zauważyłem, że problemy nasilały się w wilgotne dni lub po dłuższym postoju samochodu. Objawy czasami ulegały chwilowej poprawie po około 15-20 minutach jazdy, ale zawsze powracały. Biorąc pod uwagę przebieg i objawy, które opisujesz, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest to zawór przełączający podciśnienie. Fakt, że dzieje się to głównie w trybie hybrydowym, ma sens, wtedy system pracuje najciężej, aby zarządzać mocą między oboma silnikami. Szybka wskazówka, zanim udasz się do warsztatu, spróbuj wyczyścić czujnik MAF, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. Czasami może to powodować podobne objawy i jest to łatwa naprawa. Ale szczerze mówiąc, na podstawie tego, co opisujesz, postawiłbym pieniądze na to, że winowajcą jest zawór próżniowy. Informuj mnie o tym, czego się dowiesz! Zawsze ciekawi mnie, jak rozwiązuje się takie hybrydowe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za spostrzeżenia! Chciałem tylko dać szybką aktualizację, zadzwoniłem do mojego warsztatu i opisałem objawy, wspominając zarówno o zaworze przełączania podciśnienia, jak i czujniku MAF, które zostały zasugerowane. Zgodzili się, że są to prawdopodobni winowajcy i zarezerwowałem samochód na przyszły tydzień. Gwałtowny wzrost zdecydowanie pogarsza się podczas tych wilgotnych porannych dojazdów do pracy, tak jak wspomniałeś. Jest to szczególnie złe, gdy próbuję połączyć się z szybszymi drogami, naprawdę denerwuje mnie, gdy potrzebuję niezawodnego przyspieszenia. Upewnię się, że te kody błędów zostaną zeskanowane, zanim zabiorę go do środka, aby dać im więcej do pracy. Co ciekawe, po naszej rozmowie zwróciłem większą uwagę i zauważyłem, że problemy wydają się nieco poprawiać po około 20 minutach jazdy, choć nigdy całkowicie nie znikają. Przynajmniej nie jestem sam w doświadczaniu tego! Napiszę ponownie, gdy otrzymam diagnozę i naprawę. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko ten zawór podciśnieniowy, wydaje się prostą naprawą, jeśli tak jest. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, było to bardzo pomocne w zawężeniu problemu!

(Przetłumaczone z Angielski)