Problemy z wlotem powietrza BMW i3, objawy i rozwiązywanie problemów

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad hybrydami i miałem do czynienia z czymś bardzo podobnym w moim BMW i8 z 2015 roku (wcześniej miałem również i4). Miałem dokładnie takie objawy, syczenie, słabe osiągi i tę irytującą kontrolkę silnika. Okazało się, że mój wąż dolotowy był pęknięty i nieszczelny. Naprawiłem go w moim zwykłym warsztacie, kosztował mnie około 100 dolarów i rozwiązał wszystkie te problemy, które opisujesz. Czy możesz podzielić się swoim przebiegiem i czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki, w których objawy nasilają się (np. zimny start lub przyspieszanie)? Te informacje mogą pomóc potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Szybka rada: Przed udaniem się do mechanika sprawdź, czy słyszysz syczący dźwięk, który staje się głośniejszy, gdy lekko obracasz silnik podczas postoju. Pomogło to mojemu mechanikowi szybciej zlokalizować problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój i3 właśnie osiągnął 171716 km i miał ostatni serwis około 2 miesiące temu. Syczenie jest zdecydowanie bardziej zauważalne podczas przyspieszania, zwłaszcza gdy daję mu więcej przepustnicy. Nie zwracałem uwagi na zimne rozruchy, ale teraz, gdy o tym wspomniałeś, silnik wydaje się bardziej nierówny rano. Twoje doświadczenie z pękniętym wężem dolotowym brzmi bardzo podobnie do tego, z czym mam do czynienia. Czy zauważyłeś jakieś konkretne miejsce wycieku? Próbowałem rozejrzeć się po komorze silnika, ale jest tak wiele węży, że nie jestem pewien, na czym się skupić. Naprawa za 100 dolarów brzmi o wiele lepiej niż to, czego się obawiałem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Cieszę się, że się odezwałeś. Tak, z tego co opisujesz, brzmi to dokładnie tak samo, jak to, z czym miałem do czynienia w moim i8. Kiedy wspomniałeś o porannym podenerwowaniu, to jasne, zimne powietrze sprawia, że ​​te wycieki są bardziej widoczne. W moim przypadku pęknięcie było na początku dość trudne do zauważenia. Było w gumowym wężu łączącym się z przepustnicą, tuż za obudową filtra powietrza. Miało włoskowate pęknięcie, którego prawie nie było widać, chyba że naprawdę się go szukało. Mechanik faktycznie użył wody z mydłem, aby je znaleźć, wyciek powodował bąbelki, gdy silnik pracował. Przy takim przebiegu w Twoim i3, dość często zdarza się, że te gumowe części zaczynają pokazywać swój wiek. Mój miał mniej więcej taki sam przebieg, gdy to się stało. Dobra wiadomość jest taka, że ​​te węże są zwykle dość łatwe do wymiany. Szybka rzecz, skoro już przy tym jesteś, może warto, żeby sprawdzili inne gumowe węże w pobliżu. Mój mechanik pokazał mi, że gdy jeden zaczyna działać, pozostałe nie zostają daleko w tyle. Skończyło się na tym, że profilaktycznie wymieniłem kilka pobliskich węży i ​​cieszę się, że to zrobiłem. Nadal okazało się to tańsze niż konieczność wielokrotnych powrotów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki, to bardzo pomocne! Zdecydowanie poproszę ich o sprawdzenie wszystkich gumowych węży, gdy będą przy tym, ma sens, aby zrobić to wszystko naraz, zamiast robić wiele podróży. Sztuczka z wodą z mydłem brzmi sprytnie, mogę spróbować tego samemu przed udaniem się do sklepu, aby zorientować się, z czym mam do czynienia. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, dało mi to znacznie lepsze wyobrażenie o tym, czego się spodziewać. Martwiłem się, że może to być coś poważnego, ale brzmi to o wiele łatwiej niż się obawiałem. Zarezerwuję go w tym tygodniu i upewnię się, że wspomnę konkretnie o obszarze połączenia korpusu przepustnicy. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)