Problemy z VW Passat TDI: Przerywanie zapłonu i nierówna praca na biegu jałowym

Miałem podobny problem z moim VW Golfem 2.0 TDI z 2014 roku. Jako osoba ze średnim doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem też, że to problem z układem paliwowym, ale okazało się, że to wyciek w układzie wydechowym powodował nieregularne odczyty z czujnika tlenu. Objawy były prawie identyczne: nierówna praca na biegu jałowym, szarpnięcia podczas przyspieszania i ciągle świecąca się kontrolka silnika. Warsztat stwierdził, że wyciek w układzie wydechowym powodował fałszywe odczyty, przez co system zarządzania silnikiem nieprawidłowo regulował mieszankę paliwową. Całkowita naprawa, wliczając części i robociznę, kosztowała mnie 265€. Naprawa obejmowała: Kompleksową kontrolę układu wydechowego, Wymianę uszkodzonych elementów układu wydechowego, Montaż nowego czujnika tlenu, Diagnostykę układu. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat wtryskiwaczy paliwa, warto byłoby wiedzieć: Czy zauważyłeś jakiś zapach spalin w kabinie? Czy są jakieś widoczne ślady sadzy wokół elementów układu wydechowego? Jakie konkretnie kody błędów otrzymujesz? Czy serwis rozrządu został przeprowadzony zgodnie z harmonogramem? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem pokrywa się z tym, co ja przeżyłem, czy może to coś zupełnie innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Ostatni serwis był przeprowadzony przy 75000 km, w tym wymiana paska rozrządu. Ciągle pojawiają się kody błędów P0201 i P0202. Brak zapachu spalin w kabinie i widocznego sadzy. Nierówna praca na biegu jałowym i przerywanie zapłonu wydają się nasilać, gdy silnik jest zimny, szczególnie w pierwszych 5 minutach pracy. Pompa paliwowa wydaje delikatny dźwięk wycia, którego wcześniej nie było. Czujnik wału korbowego został wymieniony około 15000 km temu, a świece zapłonowe zostały wymienione podczas ostatniego serwisu, więc nie sądzę, aby były one powiązane z obecnymi problemami. Bardzo przydałaby mi się wskazówka, czy najpierw sprawdzić wtryskiwacze, czy też szukać problemu gdzie indziej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych kodów błędów (P0201 i P0202) i opisanych przez ciebie objawów, wygląda to bardziej na problem z wtryskiwaczami niż to, czego doświadczyłem z moim układem wydechowym. Problemy z rozruchem na zimno i wyjący regulator ciśnienia paliwa to dodatkowe czerwone flagi, których nie było w moim przypadku. Podczas wcześniejszych napraw mojego VW Golfa nauczyłem się, że te silniki TDI mogą być wrażliwe na problemy z wtryskiwaczami paliwa. Kody, które otrzymujesz, wskazują konkretnie na wadliwe działanie obwodów wtryskiwaczy cylindra 1 i 2. Skoro już zajęłaś się paskiem rozrządu i innymi elementami konserwacji, skupiłabym się na: 1. Sprawdzeniu ciśnienia paliwa, ten wyjący dźwięk z pompy jest niepokojący 2. Elektrycznym sprawdzeniu wtryskiwaczy, może to być problem z okablowaniem 3. Sprawdzeniu przepływu zwrotnego wtryskiwaczy Nierówna praca na biegu jałowym w połączeniu z problemami z rozruchem na zimno często wskazuje na zatkane lub uszkodzone wtryskiwacze. Moja sugestia byłaby taka, aby przeprowadzić właściwą diagnostykę wtryskiwaczy przed wymianą części. Kiedy miałem robione wtryskiwacze w moim Golfie, całkowity koszt testowania i wymiany dwóch wtryskiwaczy wyniósł około 800€. Jedna rzecz do rozważenia: ponieważ odczyty z czujnika tlenu nie wykazują problemów i nie ma zapachu spalin, prawdopodobnie możemy wykluczyć problemy z układem wydechowym, które początkowo miałem. Spójne kody błędów i objawy wskazują tym razem wyraźniej na układ wtryskowy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi spostrzeżeniami. Po Twojej odpowiedzi ponownie podłączyłem czytnik OBD i przeprowadziłem więcej testów. Kody P0201 i P0202 zdecydowanie zgadzają się z tym, co mówisz o wtryskiwaczach paliwa. Świst pompy paliwowej też staje się głośniejszy, co każe mi myśleć, że cały układ zasilania paliwem wymaga sprawdzenia. Zadzwoniłem do kilku warsztatów i otrzymałem wyceny od 750€ do 1100€ za kompleksowe testowanie i wymianę wtryskiwaczy, jeśli zajdzie taka potrzeba. Większość powiedziała, że zacznie od kompleksowej diagnostyki układu paliwowego, w tym testu ciśnienia, ponieważ hałas pompy może wskazywać na dodatkowe problemy, poza samymi wtryskiwaczami powodującymi przerywanie zapłonu. Myślę, że zarezerwuję wizytę na następny tydzień i poproszę ich o dokładne sprawdzenie zarówno wtryskiwaczy, jak i pompy paliwowej. Wolę naprawić to porządnie teraz, niż ryzykować większe uszkodzenia. Poproszę ich o sprawdzenie wszystkich cylindrów, podczas gdy będą już przy tym, nawet jeśli tylko dwa obecnie pokazują kody błędów. Lepiej dmuchać na zimne z tego typu problemami z układem paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)