Problemy z uruchomieniem VW Touareg związane z zasilaniem zacisku 30

Miałem prawie identyczne objawy z Tiguana z 2018 roku. Jako ktoś, kto regularnie wykonuje podstawową konserwację, ale prace elektryczne pozostawia profesjonalistom, ten problem był podchwytliwy. Pierwszą myślą był również akumulator pokazujący dobre napięcie, ale warsztat znalazł usterkę elektryczną w obwodzie ładowania. Pomimo normalnych odczytów napięcia, testy obciążeniowe wykazały, że akumulator faktycznie zawodzi podczas uruchamiania. Rozrusznik otrzymywał niewystarczającą moc, co prowadziło do słabych rozruchów. Pełna diagnoza wykazała: Akumulator sprawny w spoczynku, ale zawodny pod obciążeniem, Brak problemów z zwarciem w okablowaniu, Przerywacz i stacyjka sprawne, Napięcie alternatora w normie. Warsztat przeprowadził dokładny test spadku napięcia w całym obwodzie rozruchowym. Mimo że akumulator pokazywał 12,6 V, nie mógł dostarczyć wystarczającej ilości amperów, gdy było to potrzebne. Ostateczna naprawa: Nowy akumulator plus czyszczenie wszystkich połączeń zaciskowych. Całkowity koszt wyniósł 290 €, w tym diagnoza. Aby lepiej pomóc w Twojej sprawie, proszę podziel się: Wiekiem akumulatora, Wszelkimi lampkami ostrzegawczymi na desce rozdzielczej, Informacją, czy alternator został sprawdzony, Czy problemy występują częściej w chłodne dni, Niedawnymi ulepszeniami elektrycznymi lub instalacjami dodatków.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za sprawdzenie. Mój samochód ma 64980 km i ostatni serwis miał 3 miesiące temu. Po przeczytaniu Pańskiej analizy, przeprowadziłem dziś kilka podstawowych kontroli. Test spadku napięcia na zaciskach akumulatora wykazał 0,7 V podczas rozruchu, co wydaje się wysokie. Zauważyłem niewielką korozję na głównym połączeniu masy z podwoziem. Wiązka przewodów w pobliżu skrzynki bezpieczników wykazuje oznaki uszkodzenia termicznego, prawdopodobnie spowodowanego temperaturą w komorze silnikowej. To może tłumaczyć sporadyczny charakter problemu, ponieważ połączenia mogą rozszerzać się/kurczyć wraz ze zmianami temperatury. Czy czyszczenie punktów masy i sprawdzenie wiązki przewodów pod kątem potencjalnych miejsc zwarcia byłoby dobrym pierwszym krokiem przed wymianą części? Odczyt spadku napięcia najbardziej mnie niepokoi, ponieważ wskazuje na wysoki opór gdzieś w obwodzie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Patrząc na spadek napięcia, który zmierzyłeś, zdecydowanie odzwierciedla to, co znalazłem w moim Tiguanie przed naprawą. Spadek napięcia o 0,7 V na zaciskach to klasyczny objaw problemów z połączeniem. Mój spadek napięcia wynosił około 0,65 V, a korozja w punkcie masy była w rzeczywistości gorsza niż wyglądała na powierzchni. Połączenia skrzynki bezpieczników również zostały dotknięte podobnymi uszkodzeniami cieplnymi, które opisałeś. Oto co zadziałało w moim przypadku: Dokładnie oczyściłem wszystkie połączenia masy za pomocą środka czyszczącego do styków elektrycznych, Wymieniłem skorodowane zaciski akumulatora, Zleciłem warsztatowi sprawdzenie całego obwodu rozrusznika pod kątem spadku napięcia, Zauważyli pogarszający się przewód w głównej wiąsce przewodów w pobliżu skrzynki bezpieczników, powodujący sporadyczne awarie elektryczne. Kontrola przewodów jest kluczowa, uszkodzenie mojej wiązki nie było oczywiste, dopóki nie prześledzili całego obwodu. Powodowało to skoki rezystancji podczas dużego poboru prądu przez rozrusznik. Gorąco polecam sprawdzenie całego obwodu. Połączenie skorodowanych mas i potencjalnych uszkodzeń wiązki wskazuje na złożony problem, podobnie jak w moim przypadku. Chociaż czyszczenie połączeń pomoże, uszkodzony termicznie odcinek w pobliżu skrzynki bezpieczników prawdopodobnie wymaga profesjonalnej uwagi, aby zapobiec przyszłym problemom z rozruchem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Twoje kroki diagnostyczne brzmią trafnie. Pomiar spadku napięcia na zaciskach akumulatora podczas rozruchu ujawnił potencjalny punkt wyjścia do badania usterki elektrycznej. Spadek 0,7 V jest zdecydowanie zbyt duży, obwód rozruchowy powinien wykazywać znacznie mniejszy opór. Korozja na połączeniu masy w połączeniu z uszkodzoną termicznie instalacją elektryczną w pobliżu skrzynki bezpieczników stwarza idealny scenariusz dla problemów ze spadkiem napięcia. Moje kolejne kroki będą następujące: Wyczyścić wszystkie połączenia masy odpowiednim preparatem do czyszczenia styków elektrycznych, Sprawdzić rezystancję w każdym punkcie połączenia w obwodzie rozrusznika, Dokładnie prześledzić wiązkę przewodów, zwracając szczególną uwagę na obszary wykazujące uszkodzenia termiczne, Przeprowadzić pomiar spadku napięcia między skrzynką bezpieczników a silnikiem rozruchowym podczas rozruchu. Charakter przerywany idealnie pasuje do problemów z połączeniami związanych z cyklem termicznym. Zanim wymienię jakiekolwiek główne komponenty, takie jak silnik rozruchowy lub stacyjka, usunięcie tych podstawowych problemów z połączeniami może rozwiązać problem. Jutro zacznę od czyszczenia mas i sprawdzania spadków napięcia w każdym głównym punkcie połączenia. Zaktualizuję, gdy zmierzę obwód z czystymi połączeniami i będę mógł dokładnie określić, gdzie traci się te 0,7 V w systemie.

(Przetłumaczone z Angielski)