Problemy z uruchomieniem RS7: Naprawa spadku mocy na zaciskach akumulatora

Zeszłej zimy miałem podobny problem z moim RS6 z 2014 roku. Mając pewne doświadczenie z elektryką, początkowo myślałem, że to tylko rozrusznik, ale okazało się to bardziej skomplikowane. Objawy dokładnie pasowały, powolne rozruchy, klikanie i nieregularne odczyty zasilania. Po samodzielnym sprawdzeniu skrzynki bezpieczników i wszystkich widocznych połączeń, zabrałem go do warsztatu, ponieważ stacyjka również działała sporadycznie. Proces diagnostyczny ujawnił mocno rozładowany akumulator, który był nie do naprawienia. Ciągłe rozładowywanie akumulatora dodatkowo obciążało układ wyłączników. Warsztat przeprowadził pełną diagnostykę elektryczną i stwierdził: 1. Akumulator główny nie utrzymywał ładunku 2. System zasilania wykazujący niespójne napięcie 3. Wszystkie inne komponenty (rozrusznik, alternator) były w porządku Całkowity koszt naprawy wyniósł 290 euro, w tym diagnostyka i instalacja nowego akumulatora. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań dla RS7, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Jak stary jest obecny akumulator? Czy w ostatnim czasie instalowano jakieś akcesoria elektryczne? Czy problem występuje częściej po krótkich podróżach lub długich postojach? Czy na desce rozdzielczej pojawiają się jakieś lampki ostrzegawcze? Pomogłoby to ustalić, czy masz do czynienia z tą samą przyczyną źródłową, czy też mogą występować inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Ostatni przegląd był przy 123000 km, około 3 miesiące temu. Udało mi się znaleźć przyczynę - rzeczywiście był to problem z układem ładowania, ale nie z samym akumulatorem. Zasilanie było przerywane przez skorodowane połączenie z masą przy mocowaniu skrzyni biegów. Zwarcie występowało sporadycznie z powodu narażenia na wilgoć. Po wyczyszczeniu i prawidłowym zabezpieczeniu punktu uziemienia smarem dielektrycznym rozrusznik za każdym razem załącza się idealnie. Odczyty napięcia na zacisku 30 są teraz stabilne na poziomie 12,6 V. Całkowity koszt naprawy wyniósł 120 euro za diagnostykę i naprawę. Dzielę się tym na wypadek, gdyby inni napotkali podobne objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze słyszeć, że udało się znaleźć przyczynę! Miałem dokładnie ten sam problem w moim RS7 w zeszłym roku, to połączenie z masą jest znanym słabym punktem. Objawy usterki elektrycznej były identyczne, aż do niestabilnych odczytów na zacisku 30. Prowadzenie wiązki przewodów w tym obszarze sprawia, że jest on szczególnie podatny na gromadzenie się wilgoci. Sprytne posunięcie przy użyciu smaru dielektrycznego, skończyło się na tym, że musiałem wymienić cały pasek uziemienia na moim, ponieważ korozja przedostała się do kabla. Ta naprawa kosztowała blisko 200 euro. Dla każdego, kto widzi te objawy, sprawdzenie połączeń uziemiających powinno być krokiem pierwszym przed założeniem problemów z akumulatorem lub rozrusznikiem. Zwarcie spowodowane złym uziemieniem może naśladować wiele innych problemów elektrycznych. Obszar mocowania skrzyni biegów jest szczególnie podatny na korozję z powodu cyklicznych zmian temperatury i ekspozycji na środowisko. Te stabilne odczyty 12,6 V są dokładnie tym, co chcesz zobaczyć. Regularne kontrole napięcia układu ładowania mogą wychwycić te problemy na wczesnym etapie, zanim spowodują problemy z rozruchem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę doceniam wszystkie opinie, szczególnie te dotyczące kwestii połączenia z uziemieniem. Wasze odpowiedzi pomogły potwierdzić to, co odkryłem. Aby zamknąć ten temat, mam całkowitą rację co do sprawdzenia najpierw połączeń z masą. Punkt uziemienia mocowania skrzyni biegów był całkowicie skorodowany, powodując zwarcie, które naśladowało poważniejsze problemy elektryczne. Po naprawieniu masy i nałożeniu smaru dielektrycznego wiązka przewodów i wszystkie układy elektryczne działają idealnie. Spadek napięcia na zacisku 30 całkowicie ustabilizował się na poziomie 12,6 V, a rozrusznik za każdym razem załącza się natychmiast. Całkowita naprawa była bardzo rozsądna i wyniosła 120 euro w porównaniu do tego, co mogłoby być, gdybym zaczął wymieniać główne komponenty. Zdecydowanie zapisuję tę wskazówkę dotyczącą regularnych kontroli napięcia układu ładowania. Znacznie łatwiej jest wyłapać te problemy na wczesnym etapie niż radzić sobie z sytuacjami bez rozruchu. Skrzynka bezpieczników i inne punkty połączeń były w porządku, to był tylko ten jeden punkt uziemienia, który powodował wszystkie problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)