Problemy z uruchomieniem Q5: Problemy z włącznikiem zapłonu nękają kierowcę

Miałem podobny problem z uruchomieniem mojego Audi A4 2.0T z 2013 roku. Objawy były dokładnie takie same, przerywany rozruch silnika i nierówna praca po uruchomieniu. Początkowo myślałem, że to wyłącznik zapłonu, ale testy diagnostyczne wykazały uszkodzone cewki zapłonowe. Elektronika samochodu początkowo nie pokazywała żadnych kodów błędów, co utrudniało diagnozę. Z czasem problem z rozruchem stawał się coraz częstszy, zwłaszcza podczas zimnego rozruchu. Po przeprowadzeniu pełnej inspekcji znaleźliśmy dwie uszkodzone cewki zapłonowe i skorodowane złącze powodujące niespójne dostarczanie iskry. Naprawa polegała na wymianie wszystkich czterech cewek zapłonowych w ramach konserwacji zapobiegawczej, ponieważ zwykle zużywają się one w podobnym tempie. Jest to powszechna usterka w silnikach 2.0L i nie jest szczególnie skomplikowana do naprawienia. Rozrusznik i akumulator zostały sprawdzone, co pomogło zawęzić problem. Kluczowe objawy, które pasowały: Przerywane problemy z rozruchem, Silnik pracuje nierówno, Nietypowe wyłączenia, Normalne działanie deski rozdzielczej Chociaż nie jest to najpoważniejsza naprawa dla tych silników, ignorowanie uszkodzonych cewek zapłonowych może prowadzić do uszkodzenia katalizatora. Sugerowałbym raczej prawidłową diagnozę niż dalszą jazdę z tymi objawami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A4. Zeszłej zimy miałem do czynienia z niemal identycznymi objawami w moim Q5. Przerywane awarie rozruchu silnika były szczególnie frustrujące podczas porannych dojazdów do pracy. Po przeczytaniu Twojego postu skonsultowałem się z moim obecnym mechanikiem i potwierdził on, że cewki zapłonowe rzeczywiście były winowajcą również w moim przypadku. Z ciekawości, czy pamiętasz, jaki był całkowity koszt naprawy związany z wymianą cewki zapłonowej? Zastanawiam się również, czy miałeś jakieś inne problemy z rozruchem od czasu naprawy? Moja naprawa jak dotąd przebiegła pomyślnie, ale zawsze dobrze wiedzieć, na co zwracać uwagę w przypadku silników 2.0L.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy cewek zapłonowych w moim A4 problemy z rozruchem całkowicie zniknęły. Całkowita naprawa obejmowała 52 euro za przepalony bezpiecznik, który wykryto podczas diagnostyki, oraz wymianę cewki. Przekręcenie kluczyka jest teraz płynne za każdym razem, a silnik pracuje idealnie bez żadnych nierównych obrotów lub wyłączeń. Od naprawy minęło około 18 miesięcy i żadne problemy z włącznikiem zapłonu lub rozruchem nie powróciły. Silnik 2.0L uruchamia się teraz niezawodnie w każdych warunkach. W oparciu o to, co wyjaśnił mój mechanik, wymiana wszystkich cewek zapłonowych na raz była właściwym wyborem, ponieważ mają one tendencję do awarii w tym samym czasie. Przepalony bezpiecznik był tylko dodatkowym problemem, który wykryto podczas procesu diagnostycznego.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym tygodniu udało mi się naprawić Q5 i chciałem podzielić się rezultatami. Po tym, jak miałem dość problemów z rozruchem, zabrałem go do nowego mechanika, który specjalizuje się w niemieckich samochodach. Diagnostyka układu zapłonowego potwierdziła uszkodzone cewki zapłonowe, tak jak wspomniałeś. Wymieniono wszystkie cztery cewki i podczas kontroli znaleziono uszkodzony przewód świecy zapłonowej. Całkowity rachunek wyniósł 420 euro, w tym części i robocizna. Więcej niż się spodziewałem, ale samochód odpala teraz idealnie, nie ma już nierównej pracy ani nietypowych wyłączeń. Nowy mechanik wyjaśnił, że wymiana wszystkich cewek zapłonowych razem to mądra konserwacja zapobiegawcza, biorąc pod uwagę, że zwykle zużywają się w podobnym tempie. Minął tydzień codziennej jazdy, a silnik uruchamia się natychmiast po każdym przekręceniu kluczyka w stacyjce. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to załatwić przed zimą. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło mi to lepiej zrozumieć, z czym mam do czynienia i dało mi pewność, że zostanie to odpowiednio sprawdzone.

(Przetłumaczone z Angielski)