Problemy z uruchomieniem BMW X6: uszkodzony czujnik wałka rozrządu?

Cześć! Miałem pewne doświadczenie z czymś podobnym w moim BMW X4 z 2020 roku (nie jestem mechanikiem, mam tylko podstawowe doświadczenie z samochodami). To, co opisujesz, brzmi dokładnie tak samo, jak to, z czym miałem do czynienia w zeszłym miesiącu. Zapaliła mi się kontrolka silnika i miałem podobne objawy, powolny rozruch i utratę mocy. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to rzeczywiście problem z czujnikiem, ale w moim przypadku było to po prostu luźne połączenie z czujnikiem wałka rozrządu. Mechanik znalazł uszkodzony przewód i musiał wymienić złącze. Całkowity rachunek wyniósł 95 euro, a samochód od tego czasu działa idealnie. Zanim będę mógł pomóc bardziej szczegółowo, czy mógłbyś się podzielić: Czy są jakieś inne kontrolki ostrzegawcze oprócz kontrolki check engine? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki? Mam nadzieję, że uda nam się to rozgryźć w przypadku Twojego X6!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój X6 ma 164104 km na liczniku, a te problemy zaczęły się wkrótce po moim ostatnim serwisie. Odpowiadając na Twoje pytania: nie ma innych kontrolek ostrzegawczych, tylko kontrolka check engine. Problem zdecydowanie się nasila, gdy silnik jest zimny, szczególnie podczas porannych rozruchów. Nie zauważyłem żadnych nietypowych dźwięków, ale silnik wydaje się dość nierówny na biegu jałowym. Naprawdę pomocne jest wiedzieć o tym luźnym połączeniu, które miałeś, na pewno poproszę mojego mechanika o sprawdzenie okablowania. Wydaje się, że może to być coś podobnego, ponieważ objawy całkiem dobrze pasują do tego, co opisałeś.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, po usłyszeniu o Twoich problemach z zimnym startem i nierównym biegu jałowym, brzmi to jeszcze bardziej podobnie do tego, czego doświadczyłem w moim X4. Zwłaszcza, że ​​wspomniałeś, że zaczęło się po serwisie, to dokładnie to samo, co wywołało u mnie! Musieli coś zepsuć podczas pracy nad tym. W moim przypadku luźne połączenie powodowało przerywane sygnały do ​​ECU, co wyjaśnia, dlaczego było gorzej przy zimnych startach. Wiązka przewodów w pobliżu czujnika została lekko uszkodzona podczas rutynowej konserwacji. Na początku byłem przekonany, że potrzebuję nowego czujnika, ale na szczęście mój mechanik najpierw dokładnie sprawdził okablowanie. Biorąc pod uwagę Twój przebieg (mój miał około 145 000 km, kiedy to się stało), warto, żeby sprawdzili całą wiązkę przewodów w tym obszarze. Te rzeczy mogą się pogarszać z czasem, a wszelkie ostatnie prace mogły po prostu uczynić istniejący słaby punkt bardziej widocznym. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, podczas gdy oni to sprawdzają, niech spojrzą również na uszczelkę złącza czujnika. W moim były resztki oleju, które powodowały słaby styk. Po tym jak to wyczyścili i naprawili okablowanie, to było jak posiadanie nowego samochodu. Daj znać co odkryje Twój mechanik, jestem bardzo ciekaw, czy to będzie ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Dzięki nim poczułem się o wiele lepiej w tej całej sytuacji. Martwiłem się, że będę musiał wymienić cały czujnik, co byłoby znacznie droższe. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i umówiłem się na jutro rano. W szczególności wspomniałem o napotkanych problemach z wiązką przewodów i uszczelnieniem złącza, wydawali się dość zainteresowani sprawdzeniem ich najpierw, zanim wyciągną wnioski o potrzebie nowych części. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, zwłaszcza że nasze sytuacje brzmią niemal identycznie w przypadku problemów z rozrządem po serwisie i zimnym rozruchem. Ma to również sens w przypadku przerywanych sygnałów, co wyjaśnia, dlaczego było to tak nieprzewidywalne. Na pewno dam znać, jak już to sprawdzę. Trzymam kciuki, że to tylko kwestia okablowania, tak jak w twoim przypadku! Jeszcze raz dziękuję za pomoc.

(Przetłumaczone z Angielski)