Problemy z uruchomieniem Amaroka: Słabe zasilanie na zacisku 30

Miałem podobny problem z moim Atlasem z 2018 roku, brzmi dokładnie tak, jak opisujesz. Po kilku frustrujących sytuacjach, gdy samochód nie chciał odpalić, odkryłem, że układ ładowania nie działał prawidłowo z powodu spadku napięcia. Najpierw sprawdziłem wszystkie połączenia akumulatora i wyczyściłem zaciski, ale problem pozostał. Zawiozłem go do mojego warsztatu, gdzie przeprowadzili pełną diagnostykę. Odkryli, że główny obwód zasilania miał zwarcie wpływające na zacisk 30, co powodowało niestabilne dostarczanie prądu do rozrusznika. Naprawa obejmowała: Pełny test akumulatora wykazujący silnie rozładowane ogniwa, Testowanie stacyjki i obwodów rozrusznika, Wymianę wadliwego akumulatora (290 € łącznie z robocizną) Po naprawie rozruch jest stale mocny i nie ma już żadnych problemów. Zanim zasugeruję bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś podać: Wiek akumulatora i datę ostatniej wymiany, Czy widzisz jakieś kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej, Czy problem występuje częściej w chłodne dni, Czy zauważasz przygasające światła przednie lub inne problemy elektryczne? To może pomóc ustalić, czy masz tylko problem z akumulatorem, czy też mogą istnieć głębsze problemy elektryczne w wyłączniku lub układzie ładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Mój Amarok ma 139161 km i ostatni serwis miał 3 miesiące temu. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi, przeprowadziłem dodatkowe sprawdzenia. Akumulator ma zaledwie 8 miesięcy i prawidłowo działa pod obciążeniem. Żadne kontrolki na desce rozdzielczej się nie świecą, ale zauważyłem, że napięcie waha się między 12,8 V a 13,9 V podczas pracy silnika. Trudny rozruch występuje niezależnie od temperatury, ale światła wewnętrzne znacząco przygasają podczas uruchamiania. Ostatnio zauważyłem lekkie migotanie reflektorów na biegu jałowym. Te objawy wskazują raczej na problem z spadkiem napięcia w zasilaniu, niż tylko na problem z akumulatorem. Zanim zajmę się potencjalnym zwarciem, sprawdzę główne przewody zasilające pod kątem oporności i ponownie sprawdzę połączenia zacisków. Czy pamiętasz, czy Twoja usterka elektryczna była związana z skorodowanymi przewodami masowymi lub uszkodzoną izolacją przewodów? Zachowanie układu ładowania brzmi bardzo podobnie do tego, co Ty doświadczyłeś.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Tak, mój problem z samochodem Atlas okazał się bardziej złożony niż początkowo sądziłem. Fluktuacje napięcia, które opisujesz, silnie sugerują problem z wiązką przewodów, podobny do tego, z którym się zmierzyłem. W moim przypadku przyczyną był uszkodzony izolator przewodów w pobliżu rozrusznika, powodujący sporadyczne błędy elektryczne. Mechanicy znaleźli kilka przetartych miejsc, gdzie wiązka ocierała się o elementy silnika, co prowadziło do znacznego spadku napięcia w obwodzie rozruchowym. Odczyty napięcia, o których wspominasz, prawie dokładnie odpowiadają temu, co widziałem przed naprawą. Wahania między 12,8 V a 13,9 V, w połączeniu z przygasającymi światłami podczas rozruchu, to klasyczne oznaki słabego dostarczania energii przez główny obwód. Naprawa wymagała: Przetestowania całego obwodu rozruchowego pod kątem spadku napięcia, Wymiany odcinków wiązki przewodów (380 €), Zamontowania nowych osłon ochronnych wokół newralgicznych obszarów okablowania, Czyszczenia i zabezpieczania wszystkich połączeń masowych. Biorąc pod uwagę Twój opis, zdecydowanie polecam sprawdzenie całego obwodu rozruchowego, skupiając się na: Ciągłości głównych przewodów zasilających, Oporności we wszystkich punktach połączeń, Stanie wiązki przewodów w pobliżu źródeł ciepła, Całości połączeń skrzynki bezpieczników. Migające światła mijania na biegu jałowym szczególnie mnie niepokoją, ponieważ również występowały w moim przypadku przed całkowitą awarią okablowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Moje problemy z rozruchem Amaroka stają się jaśniejsze po wysłuchaniu o Twoich doświadczeniach z Atlasem. Dzisiaj sprawdziłem przewody uziemienia akumulatora i znalazłem znaczną korozję w głównym punkcie połączenia. Po oczyszczeniu i dokręceniu wszystkich zacisków odczyty napięcia nieco się ustabilizowały, ale rozrusznik nadal wydaje się słaby. Objawy zgadzają się z Twoim opisem problemów z wiązką przewodów. Przejrzałem widoczne odcinki przewodów zasilających i znalazłem przetarte izolacje w pobliżu miejsca, gdzie przebiegają one obok bloku silnika. To może tłumaczyć problemy z spadkiem napięcia wpływające na obwód rozruchowy. Biorąc pod uwagę podobieństwa do Twojej sytuacji, zlece profesjonalne sprawdzenie całego systemu elektrycznego przed wymianą jakichkolwiek części. Wahania napięcia i migające światła zdecydowanie sugerują głębsze problemy w wyłączniku nadprądowym lub głównym rozdzielaczu zasilania. Ponieważ akumulator sprawdza się dobrze, a połączenia skrzynki bezpieczników wyglądają na czyste, skupienie się na stanie wiązki przewodów wydaje się właściwym podejściem. Zaktualizuję, gdy otrzymam właściwą diagnozę obwodu rozruchowego. Wspomniane przez Ciebie koszty naprawy pomagają w ustaleniu realistycznych oczekiwań co do tego, ile może to kosztować, aby naprawić to prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)