Problemy z układem paliwowym BMW M3: problemy z rozruchem i pracą na biegu jałowym

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW M5 z 2005 roku w zeszłym roku (powiedziałbym, że mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW, głównie w zakresie podstawowych czynności konserwacyjnych). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia. W moim przypadku okazało się, że jest to luźne połączenie w wiązce przewodów pompy paliwa. Złącze było skorodowane i nie stykało prawidłowo. Mój mechanik znalazł to podczas diagnostyki, wyczyścił połączenia i odpowiednio je zabezpieczył. Całość kosztowała mnie 95 euro i całkowicie usunęła problem. Zanim wydasz pieniądze na wymianę całej pompy paliwa, zdecydowanie poproś mechanika, aby najpierw sprawdził połączenia przewodów. Widziałem ten problem w kilku modelach BMW, w tym M3. Czy mógłbyś podać swój aktualny przebieg i informacje o tym, czy wcześniej wykonywałeś jakiekolwiek prace związane z układem paliwowym? Pomogłoby to ustalić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, właśnie zobaczyłem twoją wiadomość. Mój M3 ma 50686 KM na zegarze, a ostatni serwis był około 2 miesiące temu. Zabawne, że wspomniałeś o wiązce przewodów, faktycznie dziś sprawdził ją mój mechanik. Okazało się, że nie ma nic złego w połączeniach, wszystkie są czyste i szczelne. Jutro wykonam test ciśnienia paliwa, aby się upewnić, ale mechanik skłania się ku wadliwej pompie paliwa. Naprawdę mam nadzieję, że to coś prostszego, ale te objawy nie wyglądają dobrze. Czy diagnoza obejmowała test ciśnienia paliwa przed znalezieniem luźnego połączenia?

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za aktualizację dotyczącą M3. Tak, kiedy sprawdzałem moje M5, najpierw przeprowadzili test ciśnienia paliwa, to dość standardowa procedura w przypadku takich objawów. W moim przypadku test wykazał niespójne odczyty ciśnienia, co początkowo wskazywało na uszkodzoną pompę, ale mój mechanik był wystarczająco dokładny, aby prześledzić to z powrotem do tych skorodowanych połączeń. Ponieważ wykluczyłeś już wiązkę przewodów (szkoda, ponieważ byłaby to tańsza naprawa) i wykonujesz test ciśnieniowy, zdecydowanie jesteś na dobrej drodze. Aby podzielić się moim doświadczeniem, kiedy moje połączenia były luźne, odczyty ciśnienia były wszędzie, skacząc między normalnym a niskim. Jeśli test wykazuje stale niskie ciśnienie, to tak, nienawidzę tego mówić, ale prawdopodobnie jest to sama pompa. Jedna rzecz, czy zauważyłeś jakieś dziwne dźwięki z tyłu samochodu po przekręceniu kluczyka do pozycji II (przed faktycznym uruchomieniem)? Przy moich problemach z pompą paliwa słyszałem, jak pompa wydaje dziwny brzęczący dźwięk zamiast normalnego warkotu. Warto zwrócić na to uwagę podczas rozwiązywania problemów. Daj nam znać, co pokaże test ciśnieniowy. Trzymam kciuki, że to coś drobnego, ale jeśli to pompa, przynajmniej będziesz wiedział na pewno i będziesz mógł ją odpowiednio posortować.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje! Próbowałem posłuchać tego hałasu, o którym wspomniałeś, przekręciłem kluczyk do pozycji II i tak, z tyłu zdecydowanie słychać dziwne brzęczenie. Nie jest to zwykły warkot, do którego jestem przyzwyczajony. wszystko wskazuje na pompę paliwa, prawda? Właśnie rozmawiałem z mechanikiem o wynikach testu ciśnieniowego i niespodzianka, konsekwentnie niskie odczyty ciśnienia na całej planszy. Wygląda na to, że w końcu będę musiał kupić nową pompę paliwa. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem, nawet jeśli moje okazało się być innym problemem. Przynajmniej teraz wiem, że omówiliśmy wszystkie podstawy przed przystąpieniem do droższej naprawy. Chyba zarezerwuję go w przyszłym tygodniu, aby wymienić pompę. Jeszcze raz dzięki za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)