Problemy z układem kierowniczym RS6: Drżenie i ciężka kontrola

Miałem prawie identyczne problemy z moim S6 z 2006 roku, który dzieli wiele komponentów z RS6. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad Audi, mogę powiedzieć, że objawy, które opisujesz, zdecydowanie wskazują na problemy z czujnikiem kąta skrętu. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy opiera się w dużej mierze na dokładnych danych z czujnika skrętu, a gdy kodowanie zostanie uszkodzone, może to powodować dokładnie takie objawy, ciężkie wyczucie układu kierowniczego i problemy z kontrolą stabilności. W moim przypadku geometria kół była w porządku, ale samochód nadal wydawał się niestabilny. Warsztat zdiagnozował wadliwe kodowanie czujnika kąta skrętu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 195 euro, co obejmowało czas diagnostyki i przekodowanie czujnika. Faktyczna naprawa zajęła około 2 godzin. Aby prawidłowo zdiagnozować konkretny przypadek, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy problem nasila się przy wyższych prędkościach? Czy zawieszenie lub układ kierowniczy były ostatnio naprawiane? Czy podczas skręcania występują jakieś nietypowe odgłosy? Problem z czujnikiem skrętu może być czasami związany z innymi problemami z ustawieniem zbieżności lub elementami zawieszenia, więc te szczegóły pomogą zawęzić dokładną przyczynę. Ponadto, jeśli Twój model jest wyposażony w elektroniczny układ czujnika skrętu, ważne jest, aby został on prawidłowo skalibrowany w warsztacie dysponującym odpowiednim sprzętem diagnostycznym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 135000 km. Dzięki za szczegółową odpowiedź. Nie ma żadnych kontrolek ostrzegawczych, ale problemy zdecydowanie pogarszają się przy prędkościach autostradowych. Kierownica wibruje intensywniej powyżej 100 km/h. Czujniki samochodowe nigdy nie były sprawdzane podczas rutynowej konserwacji. Zawieszenie nie było ostatnio naprawiane, ale zauważyłem lekkie klikanie przy pełnym zablokowaniu kierownicy. Geometria kół została wykonana 6 miesięcy temu, ale kontrola trakcji nadal jest niespójna. Myślę, że masz rację co do tego, że czujnik skrętu wymaga ponownej kalibracji lub wymiany. Czy zalecałbyś najpierw zdiagnozowanie czujnika przed sprawdzeniem innych potencjalnych problemów?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Kiedy naprawiałem mojego S6, dowiedziałem się, że odgłos klikania podczas pełnego blokowania jest często oznaką problemów z kolumną kierownicy, które mogą być związane z problemami z czujnikiem. Mój mechanik najpierw przeprowadził pełną diagnostykę czujnika skrętu, ponieważ objawy pasowały, zwłaszcza pogarszające się wibracje przy wyższych prędkościach i niespójności kontroli trakcji. Takie podejście pozwoliło zaoszczędzić czas i pieniądze, wskazując dokładny problem przed zbadaniem innych możliwości. Dźwięk klikania, o którym wspomniałeś, jest dokładnie tym, czego doświadczyłem. W moim przypadku wymiana czujnika układu kierowniczego wymagała również sprawdzenia kolumny kierowniczej, ponieważ te dwa elementy współpracują ze sobą. Problemy z ustawieniem zbieżności, które początkowo podejrzewałem, okazały się być wtórnym efektem wadliwego czujnika zakłócającego działanie systemów stabilizacji toru jazdy. Słowo przestrogi z mojego doświadczenia: upewnij się, że sprawdzono cały zespół czujnika układu kierowniczego, a nie tylko sam czujnik. Moja pierwsza próba naprawy dotyczyła tylko czujnika, ale problemy powróciły, dopóki cały zespół nie został odpowiednio sprawdzony i skalibrowany. Jeśli Twój pojazd ma podobny przebieg do mojego, prawdopodobnie nadszedł czas na pełną wymianę czujnika, a nie tylko ponowną kalibrację. Naprawa powinna obejmować pełną diagnostykę układu kierowniczego, aby upewnić się, że nie ma żadnych ukrytych problemów wpływających na nowy czujnik. W moim przypadku pomogło udokumentowanie odczytów czujnika przed i po wymianie. Potwierdziło to, że naprawa zakończyła się sukcesem, a układy regulacji zbieżności i kontroli trakcji prawidłowo się komunikują.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomoc. Klikanie podczas pełnej blokady zdecydowanie najbardziej mnie niepokoiło, ale twoje doświadczenie pomaga spojrzeć na to z odpowiedniej perspektywy. Myślę, że najpierw zdiagnozuję czujnik skrętu, ponieważ objawy tak bardzo pasują do tego, co opisałeś. Twoja sugestia dotycząca sprawdzenia całego zespołu czujnika skrętu ma sens, zwłaszcza biorąc pod uwagę duży przebieg mojego samochodu. Upewnię się, że poproszę o kompletny pakiet diagnostyczny i dokumentację odczytów czujników. Problemy z elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy i kontrolą trakcji i tak wymagają uporządkowania przed zimą. Zamierzam zarezerwować go w przyszłym tygodniu i poproszę o sprawdzenie kolumny kierownicy. Zbieżność kół sprzed 6 miesięcy powinna być nadal dobra, ale warto poprosić ich o sprawdzenie, czy wszystkie systemy są prawidłowo skalibrowane po sprawdzeniu czujników. Czy wykonano jakieś inne czynności konserwacyjne podczas wymiany czujnika? Zastanawiam się, czy powinienem zająć się jakąkolwiek pracą zapobiegawczą podczas serwisowania.

(Przetłumaczone z Angielski)