Problemy z układem dolotowym T-Roc: syczenie i niskie spalanie

Miałem podobny problem z moim VW Tiguanem z 2020 roku zeszłego lata. Objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: niskie spalanie, syczący dźwięk i zapaliła się kontrolka silnika. Po podstawowej diagnostyce okazało się, że to pęknięty wąż dolotowy tuż przed przepustnicą. Naprawa była prosta, zawiozłem go do mojego warsztatu, gdzie wykonali test wykrywania nieszczelności, aby potwierdzić dokładną lokalizację. Całkowity koszt wyniósł 100€ włącznie z częściami i robocizną. Zdecydowanie warto było szybko naprawić, ponieważ nieszczelności dolotu mogą powodować zacinanie się silnika i długotrwałe problemy z wydajnością, jeśli pozostaną nieusunięte. Jaki wariant silnika ma Twój T-Roc? To pomogłoby ustalić, czy typowe punkty awarii są podobne do tych, z którymi się spotkałem. Czy zauważyłeś też jakieś specyficzne warunki, w których syczący dźwięk jest najbardziej słyszalny? Ta informacja mogłaby pomóc w zlokalizowaniu potencjalnego przecieku. Naprawa przyniosła zauważalną różnicę, spalanie wróciło do normy, a silnik pracuje znacznie płynniej. Pamiętaj tylko, aby najpierw przeprowadzić właściwą diagnozę, ponieważ podobne objawy mogą czasami wskazywać na inne problemy w układzie dolotowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Ja również niedawno zauważyłem ten sam problem przy 41072 km. Po przeczytaniu o kosztach naprawy i procesie diagnostycznym, czuję się bardziej pewny tego, czego mogę się spodziewać. Syczenie jest najbardziej zauważalne podczas mocnego przyspieszania, szczególnie podczas włączania się do szybszego ruchu. Dobry punkt na temat możliwości uszkodzenia węża podciśnienia, również to sprawdzę, gdy oddam samochód do mechanika. Układ dolotowy powietrza w tych modelach z 2022 roku powinien nadal być objęty gwarancją, co jest ulgą. Zauważyłem spadek oszczędności paliwa zaraz po ostatnim serwisie, co sprawia, że zastanawiam się, czy coś się nie poluzowało podczas konserwacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za kontakt w tej sprawie. Po naprawie pękniętego węża podciśnienia w moim Tiguanie, podobny problem powrócił po około 6 miesiącach. Tym razem była to luźna opaska łącząca turbosprężarkę z kolektorem dolotowym, która spowodowała identyczne objawy. To, że twoje objawy pojawiły się po przeglądzie, jest interesujące, miałem podobne doświadczenie. Elementy układu dolotowego mogą być wrażliwe na obsługę podczas rutynowej konserwacji. Czasami połączenia wymagają jedynie prawidłowego dokręcenia. Ponieważ Twój pojazd jest jeszcze na gwarancji, na pewno zleć im sprawdzenie wszystkich połączeń wokół turbosprężarki i zespołu kolektora dolotowego. Moje zużycie paliwa spadło o około 15% zanim naprawiłem luźną opaskę. Syczenie podczas mocnego przyspieszania to klasyczny objaw nieszczelności doładowania w tych silnikach. Szybka wskazówka: podczas gdy samochód jest na gwarancji, poproś ich o sprawdzenie wszystkich małych węży podciśnienia. Mogą się one zużyć lub poluzować i powodować te same objawy, ale mogą nie być natychmiast widoczne podczas podstawowej inspekcji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe informacje na temat problemów z wężem podciśnienia i dolotem powietrza. Paralele między Twoimi doświadczeniami z Tiguuanem a moją sytuacją są naprawdę pomocne. Zdecydowanie poproszę o kompleksową kontrolę wszystkich punktów połączeń podczas przeglądu gwarancyjnego, szczególnie w okolicy turbosprężarki i kolektora dolotowego. Kwestia luźnej opaski, którą wspomniałeś, wydaje się bardzo prawdopodobna, biorąc pod uwagę czas po moim serwisie. Po tej rozmowie jestem niemal pewien, że mam nieszczelność powietrza powodującą kontrolkę check engine i problemy z wydajnością. Zaplanuję przegląd gwarancyjny w tym tygodniu i upewnię się, że przeprowadzą odpowiedni test wykrywania nieszczelności, skupiając się zarówno na głównych komponentach dolotowych, jak i na tych mniejszych wężach podciśnienia, o których wspomniałeś. Bardzo doceniam informację o sprawdzeniu wszystkich połączeń, nie chciałbym naprawić jednego problemu, tylko po to, aby kolejne luźne połączenie spowodowało problemy później. Zaktualizuję, gdy tylko zostanie to sprawdzone, ale czuję się znacznie lepiej poinformowany o tym, czego mogę się spodziewać podczas procesu diagnostycznego. Wspomniany przez Ciebie 15% spadek oszczędności paliwa niemal dokładnie odpowiada temu, co obserwuję, co dodatkowo potwierdza, że prawdopodobnie mamy do czynienia z tym samym typem problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)