Problemy z turbodoładowaniem w VW T-Cross: Wyjaśnienie objawów nieszczelności doładowania

Mając do czynienia z podobnym problemem w moim T-Rocu 2017 diesel, mogę podzielić się pewnymi doświadczeniami. Zaobserwowałem te same objawy: niestabilne ciśnienie doładowania, świst i utratę mocy, szczególnie podczas przyspieszania. Okazało się, że problemem jest siłownik zaworu wastegate turbosprężarki. Odczyty czujnika ciśnienia były nieregularne, wskazując na wadliwe działanie zaworu obejściowego. Po diagnostyce warsztat potwierdził konieczność wymiany siłownika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 250€, w tym części i robocizna. Sama turbosprężarka była w porządku, ale wadliwy siłownik powodował nieregularne sterowanie doładowaniem. Od czasu naprawy, moc jest płynna, a zużycie paliwa wróciło do normy. Aby prawidłowo zdiagnozować Twój przypadek, mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Wszelkie poprzednie naprawy związane z turbosprężarką, Konkretne kody błędów z lampki kontrolnej silnika, Kiedy pojawiły się pierwsze objawy, Czy problemy są bardziej zauważalne w warunkach zimna czy ciepła. Uzyskanie tych informacji pomoże ustalić, czy Twój T-Cross ma ten sam problem z zaworem siłownika, czy też mogą istnieć inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe odpowiedzi. W zeszłym tygodniu miałem ostatni serwis przy przebiegu 19399 km. Objawy zaczęły się około 2 tygodnie temu. Odpowiadając na Twoje pytania: Nie było wcześniej żadnych napraw układu turbo. Kod błędu to P0299 (niedostateczne doładowanie turbo). Problemy występują podobnie zarówno na zimnym, jak i na ciepłym silniku. Skonsultowałem się z mechanikiem, który zasugerował sprawdzenie napięcia na siłowniku turbo za pomocą multimetru. Uważa, że zawór upustowy może się zacinać z powodu nagromadzenia się sadzy, powodując nieregularne zachowanie doładowania. W przyszłym tygodniu podjadę na diagnostykę, ale Twoje doświadczenie z wymianą zaworu siłownika jest naprawdę pomocne, brzmi bardzo podobnie do tego, co ja przeżywam.

(Przetłumaczone z Angielski)

Biorąc pod uwagę Twój przebieg i kod błędu P0299, to zdecydowanie brzmi jak ten sam problem z zaworem wykonawczym, z którym się spotkałem. Problemy z regulacją doładowania turbosprężarki zazwyczaj pojawiają się w okolicach tego interwału serwisowego, a kod błędu potwierdza stan niedoładowania. Test napięcia, który zasugerował Twój mechanik, to dokładnie to, co pomogło zdiagnozować mój problem. Czujnik ciśnienia doładowania pokazywał niespójne odczyty, ponieważ zawór upustowy nie reagował prawidłowo na sygnały z siłownika. Nagromadzenie się sadzy może zdecydowanie powodować zacinanie się, ale w moim przypadku sam siłownik uległ awarii. Od czasu naprawy układu sterowania doładowaniem nie doświadczyłem już żadnych strat mocy ani gwizdów. Naprawa sprawdza się dobrze od ponad 40 000 km. Upewnij się, że sprawdzą również połączenia czujnika ciśnienia, czasami winą może być okablowanie, a nie sam siłownik. Dodatkowa wskazówka: Poproś ich o sprawdzenie przewodów chłodnicy międzystopniowej podczas diagnozowania nieszczelności doładowania. Mój mechanik znalazł niewielką szczelinę w jednym z połączeń, która przyczyniała się do spadku ciśnienia. Naprawa obu problemów całkowicie rozwiązała problem. Koszt naprawy 250 €, o którym wspomniałem wcześniej, okazał się dobrą inwestycją w porównaniu z oszczędnościami paliwa i przywróconą wydajnością. Daj nam znać, co wykaże Twoja diagnoza w przyszłym tygodniu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi pomocnymi informacjami na temat problemów z zaworem aktuatora. Mój przebieg i objawy bardzo dobrze zgadzają się z twoimi doświadczeniami. Kod P0299 i podobne problemy z kontrolą doładowania sprawiają, że myślę, że mam do czynienia z identycznym problemem z turbosprężarką, jaki miałeś. Wskazówka dotycząca sprawdzenia przewodów intercooler jest świetna, na pewno zlece ich sprawdzenie podczas diagnostyki. Testowanie zaworu upustowego i czujnika ciśnienia powinno pomóc w ustaleniu, czy mam do czynienia z taką samą awarią aktuatora. 250€ wydaje się rozsądne, jeśli całkowicie rozwiąże problemy z doładowaniem. Bardzo doceniam, że wyjaśniłeś, jak naprawa sprawdzała się przez ponad 40 000 km. To dodaje mi pewności, że to nie tylko tymczasowa naprawa. Zaktualizuję forum w przyszłym tygodniu po tym, jak warsztat przeprowadzi testy diagnostyczne i potwierdzi, czy jest to ten sam problem z zaworem aktuatora turbiny, który miałeś.

(Przetłumaczone z Angielski)