Problemy z turbodoładowaniem VW Passat TDI: utrata mocy i świst

Miałem prawie identyczny problem z moim Golfem TDI z 2016 roku. Jako ktoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad silnikami wysokoprężnymi z turbodoładowaniem, te objawy natychmiast wskazały na problemy z regulacją doładowania. Gwizd i utrata mocy były identyczne z tym, co opisujesz. Moje ciśnienie doładowania było wszędzie, a system zarządzania silnikiem ciągle zgłaszał błędy związane z siłownikiem turbosprężarki. Po kilku podstawowych diagnostykach warsztat potwierdził, że wadliwy elektryczny zawór bypassu powodował niespójne ciśnienie doładowania. Okazało się, że siłownik nie reagował prawidłowo na sygnały z czujnika ciśnienia. Naprawa polegała na wymianie zespołu elektrycznego zaworu bypassu i ponownej kalibracji systemu sterowania doładowaniem. Łączny koszt wyniósł 250€, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy regulacja doładowania jest idealna, nie ma już gwizdania, moc wróciła do normy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Zanim zasugeruję bardziej konkretne porady, mógłbyś podzielić się: Jakimi kodami błędów dysponujesz? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się objawy? Czy zauważyłeś jakieś nieszczelności doładowania lub niezwykłe dźwięki z komory silnika? Czy problem nasila się w określonych warunkach jazdy? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem z awarią zaworu bypassu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Potwierdzam diagnozę z ubiegłego tygodnia przy przebiegu 53037 km, nasze problemy zdecydowanie się zgadzają. Uszkodzony siłownik turbosprężarki wykazuje dokładnie takie objawy sterowania doładowaniem. Naprawa rozwiązała wszystkie problemy, moc wróciła do normy, nie ma już świstu, a zużycie paliwa poprawiło się do specyfikacji fabrycznych. Łączny koszt naprawy wyniósł 750€, co obejmowało: nowy siłownik turbosprężarki, wymianę czujnika ciśnienia, kalibrację systemu, koszty robocizny. Sama turbosprężarka była w porządku, wymiany wymagały jedynie elementy sterujące. Ciśnienie doładowania utrzymuje się teraz stabilnie w każdych warunkach jazdy. Upewnij się, że sprawdzisz system zarządzania silnikiem pod kątem zapisanych kodów błędów. Odczyty czujnika ciśnienia potwierdzą, czy siłownik turbosprężarki rzeczywiście uległ awarii, zanim zdecydujesz się na naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat naprawy Twojego Passata TDI. Cieszę się, że wymiana siłownika turbosprężarki rozwiązała problemy. Miałem prawie identyczne doświadczenie z moją naprawą, objawy i rozwiązanie idealnie się zgadzają. Te koszty wydają się odpowiednie. Moja początkowa naprawa za 250 € obejmująca tylko zawór bypassu była w rzeczywistości tymczasowa, a później musiałem wymienić cały zespół siłownika turbosprężarki, co zwiększyło mój koszt do około 700 €. Prawidłowa naprawa rzeczywiście wymaga zajęcia się wszystkimi komponentami sterowania doładowaniem jednocześnie. Porada z mojego doświadczenia: po naprawie zauważyłem, że układ turbosprężarki działa znacznie lepiej przy regularnych wymianach oleju o odpowiedniej klasie lepkości. Pomaga to zapobiegać przyszłym problemom z siłownikiem i utrzymuje prawidłowe sterowanie ciśnieniem doładowania. Dla każdego, kto czyta i ma podobne objawy: kombinacja gwizdnięć, utraty mocy i nieregularnego ciśnienia doładowania prawie zawsze wskazuje na problemy z siłownikiem turbosprężarki. Uzyskanie prawidłowej diagnostyki z odczytami kodów błędów jest kluczowe przed wymianą części. Czy mógłbyś zamieścić aktualizację za kilka tysięcy kilometrów? Jestem zainteresowany, aby usłyszeć, jak nowy siłownik się sprawuje, ponieważ mój działa bez zarzutu od 30 000 km bez wycieków doładowania ani problemów z zaworem upustowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Podzielę się moją obserwacją po 6 miesiącach i 5000 km jazdy od naprawy układu turbo: wymiana siłownika turbosprężarki okazała się całkowitym sukcesem. Ciśnienie doładowania pozostaje stałe, a silnik utrzymuje pełną moc we wszystkich warunkach jazdy. Nie ma powrotu gwizdów ani nierównej pracy. Kilka kluczowych obserwacji: zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie specyfikacji fabrycznej, praca zaworu upustowego turbosprężarki jest płynna i cicha, brak komunikatów o błędach silnika ani kodów błędów związanych z doładowaniem, reakcja silnika jest ostra bez opóźnienia turbosprężarki. Całkowite koszty naprawy były uzasadnione, biorąc pod uwagę kompleksową naprawę: 750 € pokryło zawór siłownika, czujniki, robociznę i kalibrację. Znacznie lepiej niż ryzykowanie uszkodzenia całej turbosprężarki. Regularna konserwacja prawdopodobnie pomogła, przeszedłem na wysokiej jakości olej syntetyczny i przestrzegam ścisłych interwałów serwisowych. Układ turbo nie wykazuje żadnych oznak problemów po 5000 km jazdy mieszanej. Każdy, kto doświadcza podobnych objawów, powinien zdecydowanie wykonać odpowiednią diagnostykę, aby potwierdzić, czy siłownik turbo ulega awarii, zanim zamówi części. Odczyty z czujnika ciśnienia wskażą dokładny problem.

(Przetłumaczone z Angielski)